各种金属材料在汽车轻量化中的应用【全面解析】.docVIP

各种金属材料在汽车轻量化中的应用 内容来源网络，由深圳机械展(11万nf , 1100多家展商，超10万观众)收集整理! 更多cnc加工中心、车洗磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数 字化无人工厂、精密测量、数控系统、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工 等展示，就在深圳机械J 汽车轻量化(Lightweight of Automobile)是指汽车在造价不被提高的前提下，既保 持原有的行驶安全性、耐撞性、抗震性以及舒适性等性能，又有目标地减轻汽车自身 的重量，降低汽车的整备质量，提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。 汽车轻量化的主要指导思想就是在确保稳定提升性能的基础上，节能化设计各总成零 部件，持续优化车型谱。 在19世纪的最后30年，汽车工业在高强度钢板等方面，为实现汽车轻量化取得 了显着的成绩。汽车用钢逐步向高强度化方向发展，当钢板厚度分别减少0.05mm、 0.10mm、0.15mm时，车身减重分别为6%、12%、18%。可见，増加钢板强度是 减少钢板厚度、减轻车重的重要途径。 此外，高强度钢车身骨架结构，在保证车身强度和刚度的同时，也可以实现减轻重量 的目的。目前日、美、欧轿车所采用的车身结构，主要有独立式钢质车身、组合式钢 质车身、钢质立体框架和铝质立体框架等几种型式。车身的骨架件多用钢板冲压而成。 各大汽车生产厂商都致力于车身骨架结构的改造。曰本三菱公司的帕杰罗（SPORT）为 该公司最新的SUV型车设计了全新的车身结构，车身70%的构件由高强度钢板制 成，边梁的厚度比吉普系列的其它车型增加了 20% ,因此整车的扭转刚度甚至比大 切诺基还要高45% ,车身的承载能力可达2吨以上。韩国现代公司的SONATA车身 结构也用高强度钢板进行了加强，横梁和立柱全部使用SOOMPa的高强度钢。奔驰 公司在SLK车身骨架中大量使用高强度钢使扭转刚度增加了 70%，安全性大大提高 的同时也减少了车身的重量。1999年问世的宝马3系列车身骨架中使用了 50%的高 强度钢。福特的Windstar车身骨架中60%是高强度钢。丰田Vitz的车身结构中高 强度钢占了 48%,比该公司生产的Starlet车减重17kg。美洲豹X-Type2.5在车 身结构上采用了整片式车舱结构（Monocogue Body）,实现了显著的轻量化。 （二） 镁及镁合金是21世纪最具开发前景的轻质结构材料。镁及镁合金的主要特点为： 一是密度低、质量轻，使用镁合金能够比铝合金再减轻15% ~ 20% ;二是比强度（强 度与质量之比）高于铝合金和钢，比刚度（刚度与质量之比）接近于铝合金和钢；三 是消震性和阻尼系数好，承受冲击载荷能力比铝合金大，用于壳体可以降低噪音，用 于轮毂可以减少震动，提高汽车的安全性和舒适性；四是导电导热性能良好，相同温 度条件镁合金的散热时间是铝合金的一半。五是工艺性能良好，具有良好的铸造性能 和尺寸稳定性，容易加工，废品率低，从而降低生产成本。限制镁合金应用的主要原 因是镁合金的高性能-抗蠕变能力和高温疲劳性能较差。 随着镁合金汽车零部件的开发，镁合金在汽车上的应用特点如下：由体积小的零件 向大的零件过渡；由结构简单的零件向复杂件过渡；由简单受力件向具有特殊性能要 求的件过渡；由分件组合向单一压铸件过渡。 国内外主机厂、零部件供应商开发了很多镁合金零部件，其中一部分已经大批量应用 在商品车上，仍有一部分应用还有瓶颈需要突破。比如轮毂目前仅用在少数赛车上， 若要大批量应用，腐蚀、石击等难题必须解决。总体来看，短期内能大批量应用的主 要是对耐腐蚀要求不高的零部件，如转向盘骨架、座椅骨架、仪表板骨架等。 转向盘骨架 目前，转向盘骨架是轿车应用镁合金普及率最高的零部件。一般选用AM50合金， 质量在550g?700g。不同厂家因安装方式不同设计有3种安装结构：第一种是使 用钢质花键嵌入镁合金骨架；第二种是在镁合金骨架上直接攻丝；第三种为楔形六角 结构，不攻丝。商用车因转向盘直径大及其他特殊要求等原因其应用相对较少。镁合 金转向盘骨架相对原钢质设计减重40%以上，成本会有所提高。 仪表板骨架 1968年仪表板骨架应用在奧迪车上，1995年应用在通用汽车公司的新年度车型上。 第一代这种部件的质量大约为7.8kg，壁厚大约为3.5mm?4mm。第二代的镁合金 仪表板骨架的壁厚和质量都进一步减小，但仍保持着较高的防撞性及减振、降噪、刚 度的要求。目前，镁合金仪表板骨架的质量大约为4.5kg~5.0kg ,壁厚大约为 2.7mm?3.0mm。国外品牌应用较多，国内自主品牌应用较少，目前仅奇瑞车型有 所应用。 变速器壳体 1999年，奧迪采用了第一款镁合金自动变速器。镁合金应用到变速器壳体上，除能 体现其密度小、