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发展昆明市轨道交通的综合研究 摘要：从昆明铁路枢纽现状出发，结合昆明城市多中心 发展规划，提出利用米轨枢纽空闲和优越线位，开行市郊 列车，逐步修建各城区间的环形线和新机场城轨快速线， 发展市郊客车，主城区高架轻轨，形成以轨道运输为骨架 衔接多层次的地面运输公交网络方案，以全面缓解昆明日 益拥挤的城市交通。 关键词：城轨线路；市郊列车；高架；轻轨 昆明经历多年的城区扩路改造，没能摆脱“交通拥挤 一道路扩建增容一机动车辆增加一交通再拥挤和大气污染” 的恶性循环。在小汽车持续猛增的势头下，强调道路科学 管理，公交优先，也只能解燃眉之急。昆明市虽没有像我 国许多大城市，几十公里外就见尘雾笼罩，但近些年在周 围山上眺望市区，能见度已明显降低，盆地大气环境已受 到严重威胁。 国际大城市解决交通拥堵和大气质量的出路就是发展 现代轨道运输，其城市铁路、市郊铁路、地铁、轻轨、单 轨到新交通系统等，无一不在城市公共交通中起骨干网架 作用。从20世纪中发展起来的轻轨，在市内和市郊都可设 置基础设施分别可建在地面、高架乃至地下，其造价远低 于地下铁，在大城市，发展尤快。美国除特大城市市内轨 道交通以地铁为主外，到20世纪末，轻轨交通己扩大到25 座城市，其中20座城市有640km轻轨在运营，乘客不乏高 收入者，圣路易市的乘客有一半是白领；10座城市共计 185km轻轨线路正在新建和扩建；此外，还有14座城市计 划在21世纪初开工建设550km轻轨。昆明属经济实力较弱 的城市，市内轨道交通较适合于建设轻轨，拟议修建轻轨 已有时日，此前规划部门曾做过主城区路面轻轨1号线的方 案，不仅有市区线，也有由市区至呈贡、晋宁、安宁、海 口等规划新城区市域线。从近年市内交通发展现状来看， 原有规划需要修编。 1市郊铁路在城市交通中的地位 发展城郊高速公路，反而使昆明市区交通更加拥挤不 交通规划依附于城市规划总体布局和发昆明城市 交通规划依附于城市规划总体布局和发 昆明城市 规划经历老城区“南扩”，后改“北扩”的发展模型，现已 转换为“一湖四片”新的多中心发展布局。昆明城市交通 规划除新城之间联系外，还包括主城区至石林、安宁、嵩 明卫星城和新机场的联络。习惯的思路是修建大容量的高 速公路连接各片点，中心区至呈贡为10车道高速公路，并 预留轻轨线位置，高海公路由4车道改扩至6车道，主城 区已有昆曲、石安高速公路，连通嵩明、安宁、石林，安 宁一晋宁的高速公路正在修建，多条国道、高速公路连接 主城区。这样可使不断增长的小汽车和各类车辆在高速公 路通畅运行，并拥入主城区。但其后果是，对本已不堪重 负的主城街道和路口，增加了无法承受的交通负担，并 且，城郊高速公路愈多，反而使主城区交通状况愈恶化。 此外，云南是以公路交通为主的省份，各地进出昆明的车 辆比例，要比内地省会高，城市交通量层层加码，苦不堪 言。 发展轨道交通时应充分重视市郊铁路的作用 以公共交通为主，轨道交通作为城市交通网络骨架的 多中心城市布局和交通结构模型，即“汽车交通限制战略” 城市模型，适用于昆明市今后的城市规划。为此，昆明轨 道交通规划不仅在主城区内考虑，同时需布置连通各分中 心点的轨道客运及其与公共汽车相互衔接配合的公交模式。 首先应该把已被忽视的铁路市郊列车纳入其中。我国铁路 市郊客运正在萎缩，究其原因：除以往市郊列车为城市居 民服务的意识差外，为了效益，铁路管理部门停运大部分 市郊车次。据了解，发达国家则大力扶植和发展市郊列车 运输。为压缩主城区和卫星城间的小汽车流量，在人均小 汽车占有辆的德国，联邦政府给予铁路短途运输以高额补 贴，并打破客运体制分割格局，形成市郊铁路与城市轨道 交通、公交相互配合的大交通格局。世界大城市市郊客运 都是以铁路为主，其所承担客运量占铁路总客运量的50%? 70 %,而俄罗斯竟高达9 0%,相比之下，我国2000年只 占％。在这一方面，国内发展空间是很大的。 2利用铁路既有存量资产 利用昆明米轨枢纽一举多得 昆明铁路有准轨和米轨线路（图1），目前只保留到王 家营和中谊村各1对车。米轨线路自北站，往东经公交枢 纽站菊花村、凉亭货站、国家级经济开发区至呈贡站（洛 羊）靠近呈贡新城，到王家营直通河口；西经市内大学园 区、麻园（至西部公交枢纽）、马街商住区到石咀（昆石 线h北经菊花村、凉亭、杨方凹至小石坝（此后已改准轨） 过金马村至大板桥，抵园艺场（原昆沾线），末端以北的原 米轨路基大部分未被侵占，由此可延伸至新机场和嵩明卫 星城。整个米轨铁路各线除开少量货车和往东1对市郊车 外，能力大量富余。而机车和客车也多有闲置。由于米轨 北站至呈贡沿途可吸引大量乘客，入城可在菊花村或北站 与市内公交衔接，运行时间可控制在40min左右，按客流 要求安排列车开到时刻，并合理增设停车站点，