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合肥在泛长三角中的地位及其加速融入对策研究 摘要：“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”在XX年 1月，胡锦涛总书记视察安徽时就首次提出“泛长三角’’的概 念。可以说，积极参与泛长三角区域发展分工，不仅是经济发 展的客观规律，更是区域发展的内在要求。安徽省作为泛长三 角的重要一角，省会合肥其地位日益凸显。 关键词：合肥；泛长三角；地位；路径与对策 —、引言 长三角16大城市经过近30年的高速发展，已经导致土地、 淡水、人力、能源等资源的供给紧张；房价、地价、电价、煤 价、运价、原材料价、消费品价，以及用工价格普遍上扬。自 20世纪90年代以来，长三角综合商务成本上升了 76%，工人 工资平均上涨1 %;与安徽、江西等中部地区相比，生产成本 大约高出30-40%。因此，长三角正逐步进行产业调整和升级， 势必需要对传统产业向周边地区进行转移。 泛长三角的成立，可以为长三角各类企业的产品找到新市 场；获得腹地的低成本能源和资源；获得产业腾挪转移的空间; 并使这一腹地地区成为总部和生产加工基地的新链条。因此， 泛长三角区域的快速发展，将是长三角再度腾飞的主要推动力。 优势突出的安徽合肥，更是作为首选，被推上了泛长三角的最 前沿。 二、合肥中心城市地位对泛长三角区域发展至关重要 长三角的发展壮大，离不开上海龙头城市的带动作用，泛 长三角区域的兴起与发展，同样也需要一个中心城市来为其服 务。合肥城市的区位和资源优势，及近年来的快速发展，使其 在泛长三角区域发展的地位日益凸显，东面接轨沪宁，是联动 长江的先发城市；省内立足皖中，是引领全省的中心城市；强 化和提高科研能力方面，将成为辐射全国的创新城市。 合肥自身优势明显，发展潜力巨大 安徽作为泛长三角的最前沿，合肥无疑则成为最前沿的重 心，成为安徽东向发展、加速融入长三角的带动力量。XX年 6月提出的省会经济圈就是以合肥为中心，以六安和巢湖为两 翼，通过实行中心城市的带动战略，使其加速融入到泛长三角 的发展之中。以及10月份成立启动的合芜蚌“新特区”都明 确了合肥对于安徽融入泛长三角的中心地位。而这些都与合肥 的自身独特优势是分不开的。 1、科教优势。合肥是全国重要的科教基地，首个全国科 技创新型试点市、首批全国3个技术创新试点城市之一、世界 科技城市联盟会员城市等。拥有中科大等20多所大学和中科 院合肥分院以及各类科研机构200多家，各类专业技术人员占 全市人口的比例位居全国同类城市前列。合肥是除XX、上海 之外，国家大型科学工程最集中的地方，拥有和国家同步辐射 实验室等重要的科研设施。相对优越的科技资源对合肥发展经 济起到了 “倍增器”的作用。 2、环境优势。合肥是全国首批园林城市之一，城市绿化 率达3. 3%，人均公园绿地面积8.平方米。作为“绿色城市”， 合肥良性的生态环境，不但使人与自然的和谐地相处，对经济 社会的可持续发展也非常有利，城市综合竞争力也由此得到提 升。 3、 综合工业优势。合肥是以制造加工业为主的综合性工 业城市，已形成以冰箱、洗衣机、空调为主的白色家电产业链 条；以轮胎、日用化工、化肥为主的化学工业；以汽车、叉车、 挖掘机、成套配变电设备为主的机械工业等支柱产业。拥有一 批国内外知名产品。另外，近年来农业及农副产品加工业发展 迅速，各经济园区相继成立，发展前景良好。 4、 城市未来利好优势。合肥新机场选址新桥，距离合肥 市府广场31.8公里，建设标准按照4 E级的国际化“航空 港”。建成将让合肥成为“国际物流业中国基地”，作为国际 货物进入中国的主要口岸。因此合肥新机场的营建可以为安徽 的物流业提供新的契机。 合肥的规划发展使其成为链接中东部的平台，地位突出 合肥作为中部交通枢纽地位正日臻完善。合肥是由上海向 西南和西北辐射的交汇点，即东西通道的中点，有多达7个方 向的铁路出口链接；是位于南北向X X-台北高速公路与东西向 上海-XX高速公路交汇点，拥有连接东西南北7个方向的高速 出口链接；同样合肥港是全国十大经济区内河航运网中心之一， 被列为长江水系首批开发的重点港口，是唯一濒临我国五大淡 水湖的省会城市，而在建的江淮运河项目，将使合肥成为沟通 长江与淮河的水运中心。 因此，合肥虽属长三角的边缘地带，却是泛长三角的中心， 其交通枢纽的特殊优势将使其呈现广阔的市场前景。承接长三 角的产业转移，接受长三角的带动，并把这一带动力量辐射到 泛长三角的各个区域，合肥不可替代的承担这一重任，变区位 优势为门户优势，巩固提高了中心城市的地位，使得未来发展 空间不可估量。 三、合肥准备充分，承接长三角产业转移的优势明显 合肥的地理位置优越，承东启西、连南接北、紧邻长三角 地区，既适合出口又适合内销，生产成本和物流成本相对较低 自从提出加入泛长三角以来，合肥已经由融入长三角改变