国产引进型300ＭＷ机组抗燃油劣化原因分析及防止措施.docVIP

1产引进型300MW机组抗燃油劣化原因分 析及防止措施 刖g 随着电力工业的高速发展，大容量、高参数机组投建愈 来愈多，为保证机组的安全运行，调节系统的控制液采用了 抗燃油。因抗燃油运行的好坏直接关系到机组的安全，故必 须加强监督和重视。 嵩屿电厂1、2号机为利用美国西屋公司技术，由上海 汽轮机厂制造的国产引进型机组(N/538/538)。汽轮机的 调速系统采用美国西屋公司生产的D E H II型数字式电液 调节器，使用的是A K Z 0 (美国)E H油，其油系统油压正 常控制值在M P a?M P a。1号机于1995年12月并网发 电，19 96年9月转入商业运行;2号机于1996年12月并网 发电，1 997年7月转入商业运行。经过一段时间的运行，发 生了因E H油油质劣化而危及到机组安全经济运行的现象， 特别是2号机。为此，针对该机组的特点，对EH油的劣化 原因进行了分析和研究。 1机组抗燃油的运行和维护情况 高压EH油系统 高压EH油系统由供油装置、抗燃油再生装置及油管 路部件组成。供油装置提供控制部分所需要的油及压力，同 时，保持油的完好无缺。其主要部件有：油箱、油泵、油压 控制块、储能器、冷油器和再生装置。 运行中出现的问题 2号机组1996年12月并网发电，1 997年2月发现E H 油颗粒度不合格，后经过滤合格，5月份又发现水分超标、颗 粒度有增大的趋势，随后出现调门多次抖动现象。后因E H 油劣化严重，形成乳状液，时常造成油泵滤网压差高，导致系 统油压从M P a降到M P a，危及汽轮机的安全运行。曾利 用停机处理了 E H油，但随后油系统的E H油水分时常超标， 酸值随着硅藻土的投运而波动，最大达mg/g。1998年2 月因2号机4号高压调门卡涩，申请将机组负荷限制在280 MW运行，且尽量避免调峰。 维护监督情况 机组投运前，能够依据厂家要求做好系统冲洗准备，将 E H油加入系统后，进行冲洗及系统清洁度的测定，直至系 统恢复到正常运行状态。抗燃油的测试周期:从启动至第1 个月，每周一次;至第一年，每月一次。重要的试验项目有： 含氯量(最大2抗燃油的劣化原因及防止措施 嵩屿电厂2号机EH油质劣化原因是多方面的，经研宄 认为主要有以下几个方面。 EH油系统设计的不足之处 (1)高温促使E H油的老化油动机直接挂在主汽门座的 调门上面，没有冷却装置。经对E H油系统部件表面温度的 测试，发现多个过热点。EH油正常运行的温度应小于6 5°C,虽然回油温度为45°C?60°C，实际抗燃油的接触温度远 远高于它抗劣化的温度。 (2) 0型橡胶密封圈耐高温能力差油动机内的氟化橡胶 0型密封圈由于长期处在高温下而脆化。调门在动作时出 现磨损断裂现象，诸如炭黑的小颗粒卡涩油动机以及阻塞 伺服阀，调门出现抖动或无法调节，或出现喷漏现象。对换 下的0型密封圈进行试验发现：当0型圈处于250°C以下温 度时，其物理性能尚无大的变化；当温度升至260°C时，O型 的硬度开始发生变化，较尖的螺丝刀可轻易将其表面破坏 当温度达到290°C时，可较易将O型圈拉断;加热过程中最高 温度控制在310°C时，氟化橡胶被慢慢溶解在E H油中，使E H油变成黑褐色，粘度变大，油质劣化。因此应考虑选择耐 温更高，适合于E H油系统的密封圈。 (3 ) EH油的油箱偏小回油速度过快，油箱仅有725升， 而泵的出力为38L/mi n，循环倍率显然太高，易造成EH 油劣化，故可考虑将油箱改大些。另一方面加油速度过快， 冲力大，易形成泡沫，导致气体含量过高，加速老化。故可考 虑在油箱中增加隔板，增加回油口和出油口的距离，有利于 消泡和释放空气。 设备安装，特别是保温工作有问题 E H油系统管路在汽轮机大罩壳内，通风较差，且离缸 壁及蒸汽管道太近。1、2号机相比较，2号机保温较差，该 包的未包，不该包的却包了。将1、2号机EH油部件的温 度进行比较，2号机的高压调速汽门油动机平均表面温度°C， 较1号机的1051高出°（：;2号机的高压调速汽门连接件平 均温度229°C，较1号机的°（?高出°（3;2号机的高压调速汽门 所附油管平均241°C，较1号机的120°C高出12 1°C。很显 然，2号机的EH油较1号机的EH油受到的热辐射强烈得 多，故2号机的E H油劣化程度非常严重。 运行维护不足 旁路再生装置投运不合理 E H油再生装置在运行中进油阀未能全开，其中有两个 原因： 第一，两台机组投运后，电厂从运行方面考虑，认为E H 油再生装置全开，有可能造成系统失压。因此，再生装置未 全开。实际上，这种考虑是片面的。原因是，旁路再生系统 的进口管路接在高压管节流后的管路上，此节流管路使大约 L/m i n的油流过过滤组件，送回油箱。后来在试着全开 旁路