飞行程序的设计-第14章-非精密反向程序的设计.pdfVIP

第十四章 非精密反向 程序设计 反向程序（Reversal procedure ）是在仪表进近程序的起始进 近航段，能使航空器转到相反方向的一种预定的机动飞行。 两种类型：程序转弯和基线转弯 程序构成：出航飞行——转弯至相反方向——入航飞行。 当出现以下情况时，可使用反向程序： 起始进近从一个位于机场或其附近的电台（或程序转弯的定位 点）开始；或 在IF 要求转弯大于70 °，没有可用的径向线、方位线、雷达 引导、DR 航迹或DME 距离用以确定转至中间航迹的提前 量； 在IF 要求大于120°的转弯 反向程序的起点 基线转弯的起点：必须是一个电台 程序转弯的起点：必须是一个电台或一个定位点 反向程序之前可以是位置适当的等待航线。 中国民航大学空中交通管理学院 MAP FAF t 跑道 IAF IF MAP FAF 45 ° t 跑道 IAF IF MAP FAF 80° t 跑道 IF IAF 中国民航大学空中交通管理学院 一、基线转弯程序设计 1.概述 基线转弯构成 出航航迹：长度通过计时、或径向线或DME距离限制 程序转弯 入航航迹 MAP FAF t 基线转弯使用限制 跑道 IAF IF 程序的起始点必须是一个导航台 中国民航大学空中交通管理学院 进入要求 中国民航大学空中交通管理学院 两种情况 MAP FAF t 跑道 IAF IF 程序起始点导航台在跑道延长线方向 IAF 跑道 FAF MAP t 程序起始点导航台在机场内 中国民航大学空中交通管理学院 2.起始进近航段 （1）航迹设置 基线转弯的出航边和入航转弯部分为起始进近航段 入航边为中间进近航段或最后进近航段。 基线转弯出航边与入航边之间的夹角 ψ= 2arctg[r/ (TAS ×t)] 出航飞行时间 通常在1至3min 之间规定一个以1/2min 为增量的时间。在 空域紧张的地方，为了缩小保护区的总长度，可以按照航空