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城市轨道交通对土地利用的影响分析 摘要结合国内外有关案例，从城市土地的利用强度、利 用类型以及沿线地区活力等三个角度，重点剖析了城市轨道 交通对土地利用的影响，以探索城市轨道交通对沿线土地利 用的影响规律。 关键词城市轨道交通，城市用地，城市规划 城市土地利用与城市交通运输是形成城市空间结构的 两种基本活动，二者相互影响，相互促动。城市土地利用活 动刺激了人和货物交通需求的产生，并不断增加交通系统的 负荷，从而导致城市交通功能和效率的下降。而城市交通系 统不仅用以实现人和物的流动，同时会影响用地的可达性， 从而改变和调整城市空间布局结构。因此，在城市规划和土 地利用开发中，不可能单纯以土地利用或交通系统为本位主 义，而需要注重二者的互动关系和整合效应，协调其间的空 间和时序关系，以促进良性循环的实现。 1城轨交通对城市土地利用强度的影响 城市中的交通形式同土地开发模式紧密相联。密集的 城市结构促使公共交通的发展，而分散的住宅布局促使小汽 车的普及，随着城市轨道交通线路的逐渐增多以及城市地下 空间的形成和完善，城市轨道交通将成为城市土地开发和旧 城改造的一个有机组成部分。如法国里昂市政府规划部门 曾在旧城东侧开辟了一个新区，由于第一条地铁只通过新区， 于是出现了新区健康发展、旧城日渐萧条的局面；而当经过 旧城的第二条地铁建成后，旧城又焕发了生机，恢复了往日 的繁荣。 城市交通设施与城市土地利用形态有着非常密切的关 系。城市主要交通方式的运量越大，所形成的城市内聚力就 越强，城市常常呈紧凑的形态。城市轨道交通可以促进沿线 土地的高密度开发。 2城轨交通对城市土地利用类型的影响 随着城市轨道交通的建设，将为人们提供快速出入市中 心的交通手段，从而能使居住区、商业区、工业区在地域上 分开，使居住地疏散出市中心。这样，住宅和商业等设施更 容易向轨道交通沿线影响区域范围内高度集聚，从而导致城 市轨道交通沿线住宅和商业等设施的用地需求量增加。因 此，城市轨道交通沿线区域土地的使用类型，也将按照市场 规律发生改变，不仅可以强化市中心的金融、贸易、服务业 等功能，而且也将为城市新城的形成提供强有力的交通支持 以东京武藏野线新浦安站对周边地区土地利用的影响 为案例进行分析：图1?3分别列出了新浦安站周边（0.5km lkm圈、2km圈）范围内土地利用类型的变化情况［3］。 从图1可以看出，在新浦安站周边0. 5km圈范围内，19 74年 仅仅完成土地平整性质的用地（相当于熟地）占了总用地的 8 0%以上，随后这些用地渐渐被开发成住宅用地和道路等公 共设施;到了 1984年，住宅用地和道路等公共设施用地达到 了总用地的8 0%以上。另从图2?3也可以看出，在新浦安 站周边lkm圈与2 km圈范围内的土地利用类型的变化状况 也有上述同样的趋势。但是离开车站越远，仅仅完成土地平 整性质的用地的比例就越高。由此可见，城市轨道交通车站 给周边地区开发及土地利用类型所带来的影响是非常巨大 的。 图1新浦安站周边0. 5 km圈土地利用的变化情况 图2 图2新浦安站周边lkm 土地利用的变化情况 3新浦安站周边2km圈土地利用的变化情况 3城轨交通对地区活力的影响 城市轨道交通的活力和地区经济活力是相辅相成的。 一方面由于城市轨道交通的建设，能带来地区经济活力的增 强；另一方面，地区经济活力增强了，能增加城市轨道交通的 客流量。 美国加州大学城市与区域规划学教授Cervero在文献 [4]中，研宄了城市轨道交通对联合开发写字楼的积极影响。 他从1978年到198 9年间两个美国新一代地铁系统（华盛顿 的M etrorai和亚特兰大的MARTA)的5个地铁车站联合开发 写字楼的数据中，分析了城市轨道交通影响地价和房地产市 场条件的因素，并得出了 “联合开发写字楼的租金与城市轨 道交通系统的客流量成正比，并且该写字楼相对于不受城市 轨道交通影响的写字楼来说，每平方英尺建筑面积年租金增 加3美元”的结论。 Keefe r［5］的研究发现，联合开发项目一方面提高了自 身租金收入，同时也刺激了城市轨道交通方式的出行量。在 地铁车站附近每新增加9 2. 9m2(1000 ft2)的楼地板面积，将 额外每天产生60个乘次的客流量。 图4列出了日本札幌都市圈3条城市轨道交通线当列 车对数每天增加50对时的沿线地价上升额［6］。其中学园都 市线的数值比较低的原因主要是该线路的沿线开发比其它 线路差5 线路差 5列出了在学园都市线、手稻线、江别线上分 别增加6个、5个和2个车站后的沿线地价上升额［6］。从 图4和图5中可以看出，城市轨道交通服务水平对沿线地区 经济活力有着很大的影响。 各个城市发展轨道交通时，无不寄希望于它能带动城市 的土地开发，引导城市的发展。许多西方国家