地铁车辆运营记录仪的设计和应用.docVIP

地铁车辆运营记录仪的设计和应用 摘要：随着轨道交通不断发展，地铁车辆投入逐年递增， 运营中的地铁列车的性能、安全等问题引起国内外的地铁 车辆运营商的高度重视，在地铁车辆上安装地铁车辆运营记 录仪成为非常必要，文章介绍一种新技术——非接触式检测 方式，并应用于目前的国内地铁车辆。 关键词：地铁车辆;霍尔传感器;非接触式检测;记录仪 1概述 由于各地铁车辆的设计企业标准和制造工艺的不同，加 上生产年代的差异，对地铁车辆和地铁系统来讲，相互之间 的电磁干扰是不可避免的。干扰严重时将会引起地铁车辆 故障和事故，造成一定的经济损失。同时对地铁车辆本身的 机电、信号设备来讲，由于受自然环境变化的影响，设备中 元器件的质量和老化现象，同样会引起地铁车辆的故障。此 外还有人为的操作不当所引起的地铁车辆故障和事故。所 有这些故障的发生，我们都需要通过一个完整的、实时的地 铁车辆运营记录仪，对地铁车辆运营状态进行科学的分析和 取证，从而得出合理的、正确的结论。特别是重大事故发生 后，地铁车辆运营记录仪具有一定的法律上的参考价值（需 经过有关权威机构认定），它能比较全面地记录车辆运营的 有关信息，比如在2 Oh内，对列车所有曾经触发过的状态及 连续变化过程中参数的记录。 现在国内正在运营中的地铁列车，基本上都没有安装地 铁车辆运营记录仪，一旦地铁车辆发生重要故障和事故，司 机可执行紧急事件按钮(紧急蘑菇按钮)。这时有关主要信 息便“永久”记录在地铁车辆的计算机控制单元的内存中。 其存储的信息是简短的、部分的、前后几分钟内的记录，而 无法记录完整的有关列车的数据，如司机当时的工作情况： 手动操作位置、各类按钮、指示灯、断路器、开关和设备 的I/O等，这样给故障和事故的分析带来一定的困难。目前 国内外的地铁车辆运营商对此非常重视，认为在地铁车辆上 安装地铁车辆运营记录仪有助于提高科学化管理水平，正确 评估地铁车辆设备的性能和事故发生的真实原因。 在国外，地铁车辆上安装运营记录仪是20世纪90年代 才提出的新概念。据报道1999年国际电气电子工程师协会 在有关技术文件中专门对地铁车辆运营记录仪进行描述，如 德国专家W. J ochim建议运营记录仪应记录以下4类数据： 相应信号系统的车载设备的现状，如：设备是否接通、 故障情况等。 相应列车的现状，如：使用哪个司机操纵台、换班时 间等。 列车运营的实时信息，如：时间、行驶路程、速度等。 操作和监控过程的有关信息，如：车门开关、常用制 动、紧急制动等。 针对这些建议，有关国家的工程技术人员开始对这方面 进行研究。例如德国DE VAT公司设计的KW R6运营记录仪， 是基于新车辆的开发，采用网络原理对车辆的各个信号进行 采集，在软件和硬件的开发成本上比较大，不适用已有车辆 的改造方案。 在国内，无论新设计的车辆还是正在使用的车辆都没有 应用先例，本设计方案的提出是一种是经过研宄的大胆设想 在与北京西玛宏仪器仪表有限公司和上海展骥科技发展有 限公司的共同研讨下，并且经过试验证明了它的可行性，所 开发车辆运营记录仪具有实用性和经济性。 2车辆运营记录仪的设计 一般通用记录仪所采集的参数为：电压、电流、压力、 温度等等，其中需采集的电压、电流比较多，它们采用互感 器单元测量法（只能测量50Hz的正弦交流电）和分流器单元 测量法（被测量信号无法隔离）。利用这些传感器无论在测 量精度，中、高频率和响应时间等性能方面已不能满足当今 更高的电子测量技术要求，比如:测量0 100Hz的交/直流 电压、电流信号和开关信号以及任何波形。如果我们要在 现有的设备（如地铁车辆、工业逆变器等）上更新或改造，采 用传统的测量方法是绝对不可能的（每个被测信号需要装、 拆，改动被测信号的导线），这样的项目改造风险性非常大 所以我们必须应用先进的测量方法，在满足设计和需要的测 量要求外，还必须具备无风险性，并达到技术可靠性要求。 我们利用数字化ID编码技术、先进的功率半导体电子器件 和计算机硬、软件相结合，来开发本系统。 设计原理 根据电磁场学原理，当导线中通过交、直流的电流时， 其周围产生交变、永恒的电磁场，电磁场的大小与流过的电 流成正比。利用电磁场的变化，我们可以检测到电流和电压 的变化量。 霍尔传感器的选用 GUN3033霍尔传感器芯片，具有优越的电性能，是能与被 测主电路回路隔离的新一代电子控制电路检须I］元件，综合了 传统传感器的所有优点。它不但可以测量交、直流的信号， 而且可以测量瞬间的峰值信号，过载能力强，测量范围大，特 别是对大电流的监控和检测具有安全可靠性。其广泛应用 在工业中的逆变器、医用交流变频器和车辆检测、接近检 测等领域。 编译码器的选用 UM3758108编译一体化的收发芯片，作为数字通信接口， 具有远距离（可