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地铁车站半盖挖法改明挖法施工可行性分析 摘要：本文通过实例分析，结合具体车站施工环境，从地 铁车站施工时的交通疏解、综合管线迁改和明挖法施工优点 等方面介绍了地铁车站施工由半盖挖改为明挖法施工的可 行性。达到缩短工期，增加经济效益的目的。 关键词：半盖挖改明挖法施工交通疏解综合管线迁改 中图分类号：C913文献标识码：A 工程概况 一号桥站位于府河北侧，府青路一段与建设北路一段交 叉口，沿府青路一段南北向布站。车站周边主要有通美大厦 高层办公楼、府河苑高层住宅区、四川石油管理局以及部分 多层住宅区，车站周边建筑距离基坑均为10m以上。 本站为地下二层三跨岛式车站，车站全长196. 312m，标 准段宽20.7m，中心里程处底板埋深约18m，顶板覆土厚度 3.0m。本站主体结构土方开挖数量为85200m3,混凝土方量 约17000 m3，初步设计采用半盖挖法施工。 车站所在府青路及两侧非机动车道宽度为31.7米，东 侧绿化带宽度为10米，西侧绿化带及人行道宽度为11.30 米。星辉东路、建设北路一段均为双向6车道。一号桥站周 边环境及道路交通情况见图1。 图1一号桥站平面图 施工方法调整原因 2.1前期综合管线迁改严重滞后，工期提前 由于一号桥站涉及管线较多，方案审批流程多，施工难 度大，尤其是排水管、给水管、电力线均需要较长施工时间， 如按半盖挖法施工，车站主体结构将于2014年2月底完工。 从2012年4月进场至2012年8月都在配合管线迁改。根据 成都市政府【2012】 158、197、205号文和重大办、地铁公 司、中铁成都投资发展有限公司相关要求，一号桥主体结构 封顶时间为2013年5月5日，主体上方道路恢复时间为2013 年6月1日。比原计划提前了 9个月以上，必须采取有效措 施保障市政府尽早“还道于民”和盾构过站工期的总体要 求。 2.2施工时间短，半盖挖施工任务难以按期完成 盖挖法施工工序较多，场地狭窄，导致土方开挖、材料 进出、混凝土浇筑等难度大，建造持续时间长，而本站主体 的施工工期非常短，有效施工时间仅有5个月，就工期而言， 盖挖法施工要按时完成史无前例。 方案调整的可行性分析 3. 1交通疏解 3. 1. 1周边区域交通 一号桥站区域范围内的道路成网状，交通四通八达，进 出城道路主要有：红星路?府青路、建设北路一段?建设北 路二段、太升北路?马鞍南路?马鞍北路、解放路?北大街、 马鞍街等；东西横向道路主要有：一环路东一段 环路北 四段、马鞍东路、石油路、星辉东路、滨河路、太安东路、 华星路等。通过到交管局监测系统查看道路交通状况发现， 府青路在上班高峰期机动车辆缓行，其他时间机动车辆畅 通。府青路为双向6车道。区 通。府青路为双向6车道。区域路况调查见 3o 2红星路非高峰期畅通、上下班高峰期缓行 3府青路非高峰期畅通、上下班高峰期缓行 3. 1.2半盖挖法施工时交通疏解方案 车站主体半盖挖施工的交通疏解方案为：占用府青路东 侧人行道、部分车道区域及建设北路南侧部分区域，保证双 向6车道，建设北路口四方禁左，滨河路方向禁直禁左，在 挡处、渐变处提前设置警告提示标志等交安设施。周边道 路设置提前绕行提示牌。 3. 1.3明挖法施工时交通疏解方案 根据道路交通现状与交管部门的要求对车站主体按明 挖法施工制定了详细的交通疏解方案。方案内容为：主体结 构施工期间占用府青路一段，利用东西两侧绿化带修建临时 道。出城方向在围挡处2车道（1条公交车道与1条快速车 道）与2. 5m宽人行道；进城方向在围挡处2车道（1条公交 车道与1条快速车道），靠近星辉东路口处3车道，人行道 最小宽度为2. 2m。在建设北路路口处设置人行道，方便行人、 非机动车进入星辉东路方向。高峰期间进城方向机动车辆走 星辉东路与外曹家巷绕行；出城方向机动车走建设北路与石 油路绕行。在分流车辆的路口，设置明显标志，提示前方道 路变窄，建议选择绕行，以减少车辆拥堵，减少对市内交通 的影响。用于施工车辆的进出通道口须设专人指挥，确保施 工场区内的安全和周边交通的安全。 4 一号桥站主体施工期间交通疏解 由项目部组织针对上述交通疏解方案召开了专家评审 会。通过从道路状况，周围交通现状，周围建筑物与车站结 构关系，施工场地布置，明挖法施工车站结构设计情况等论 述，设计的交通疏解方案得到了交管局，与会专家的认可。 完全能满足车站主体结构采用明挖法施工时的交通需求。 3. 2综合管线迁改 影响车站主体施工的管线迁改情况见表1。 表1影响车站主体结构施工管线迁改方案 通过上表可以看出车站主体结构采用明挖法施工相比 盖挖法施工，综合管线迁改变化不大，只有部分管线迁改位 置发生变化，均都能满足综合管线的需求。 3.3车站主体结构设计变化 3. 3. 1车站主体