城市风尚下的自行车与周边产品设计创新.docVIP

城市风尚下的自行车与周边产品设计创 廖树林 中国美术学院上海设计学院工业设计系 摘要： 随着社会与经济的不断发展，城市化已经成为不可避免的发展趋势，尤其是在 中国。经历了百年的发展史，自行车己经是一个在技术上非常成熟的产品，也是 全球范围普及化程度最高的交通工具。在经历了汽车热潮的洗礼后，自行车文化 一度成为城市交通工具里的细微分支，变得无足轻重起来。不过时尚的车轮是不 断旋转的，在欧美日等发达国家，自行车慢慢地因为环保、健康与吋尚，重新成 为潮流热点，产生丫大量新的消费群体和消费理念，以及新的自行车产品设计 理念。在自行车产品因城市化的推动而重新成为热潮的同时，大量全新的棊于自 行车与城市文化的周边产品被设计出来，让城市自行车从单品，变成一个整合 了大量周边的系统化的潮流文化核心。这个巨大的潮流系统，催生了很多新的技 术、理念、品牌，吸引了大量设计师力量，逐渐形成了一个较为独立的设计体系 和产业。 关键词： 城市服务;城市自行车;周边产品;潮流化;系统化; Measures to Improve the Accuracy of the Measurement Results of the Positioning and Clamping Condition of Bicycle Products 据历史考证，自行车最早的原型是徳国人Karl von Drais男爵设计的，是为了 替代马的功能而设计的新的交通工具。在经历了 Henry J. Lawsen在1879年发明 的链条传动和Dimlop在1888年发明的充气轮胎这两个革命性设计后，基木上， 自行车设计被慢慢固定下来，直到现在。 事实上，自行车并没有城市自行车或者乡村自行车这样的概念。 自行车，应该说都能够在城市进行骑行，因此，能够在城市骑行的自行车，都 是城市自行车。在这里，我把城市自行车的概念，收缩为“更适合在城市环境骑 行的自行车”。 人类在发展进程屮，往城市迁徙，是不可避免的趋势。因为城市化带來的人门集 中、产业集中和服务集中，带来了更多的发展机会。而这一进程带来的机会，更 进一步带来了城市化的推进。 但现代的城市设计，施加在人们选择的交通方式上的影响，是失衡的。 城市尺度过大、规划僵化、道路设施落后、管理紊乱、偷窃犯罪，甚至复杂的天 气状况，都会让城市居住者对交通工具的选择，用非常粗暴但是理性的思路定 格在汽车上。 我们很难用个体想法来干预城市设计，但是，我们可以用新的设计理念、美学、 材料、结构、交互技术，来赋予城市自行车不一样的视觉和使用感受，让城市自 行车可以更好地服务于城市骑行，融入城市交通系统。另外，基于城市使用的周 边产品，也是城市自行车潮流化、生活化和产业化的非常重要的因素。 城市文化下的自行车和周边产品创新，要基于这样几个要点:城市服务设计、设 计创新、城市的潮流文化，以及品牌化和系统化的产品开发。 1城市服务设计 自行车是一个硬件，而城市是一个软环境。 在硬件融入环境的过程屮，我们不能单纯考虑硬件本身。虽说城市作为一个巨大 的系统很难介入和调整，但是我们可以通过设计融入的过渡产品，来让自行车 更好地与城市融合。 前文我们讨论过当前的城市特征、城市现状与自行车之间的矛盾和冲突。在我看 来，我们可以从缓冲类公共设施的建设以及新的城市自行车使用方式的探索U1 这两个方而，来尝试缓和甚至解决这一矛盾。 缓冲类公共设施，在国外有很多非常精彩的案例。日本的全自动地下停车场，只 需耍车主把自行车推入闸门后付款，即可自动把自行车运送到地下的特定车位， 取车也仅需十多秒钟，基木不用占用宝贵的地面面积，极其便捷（见图1）。而 丹麦哥本哈根则建成了自行车空中高速车道，能够让自行车在城市中使用全新 的交通资源，疏解地面交通压力，也成为新的城市亮点。m随后，英国、新加 坡等多个国家都在设计与建造属于城市自行车的“空中走廊”（见阁2）。 图2丹麦哥本哈根的自行车空中走廊和自行车专用车厢 下载原图 现在的城市人群，是处在生活方式主导的消费观念下的。我们需要棊于当前的新 的城市生活需求来进行自行车使用方式的创新。目前，自行车在中国城市出现的 场合，多数都是校园、超市（菜市场）以及城郊地区，被严重单一功能化和边缘 化。 而事实上，城市自行车能够给我们的，不只是这些单一的边缘化功能。从上班族 曰常出行为例，在多数人使用地铁作为上班的主要交通工具的基础上，我们会 发现，从居住地到地铁站，从地铁站到写字楼，往往两端都有不小的步行距离。 这一距离往往耍花费不少的时间。而自行车可以很好地缩短这些时间的损耗，尤 其是使用公井自行车，能够很好地实现公井交通工具和生活工作所在地之间的 短途快速接驳。 2城市自行车的设计创新 从诞生伊始，自行车就是纯粹的交通工具。这个观念维持了很长时间甚至直