机场终端区环境监测方法分析-交通信息工程及控制专业论文.docxVIP

机场终端区环境监控方法研究 表 4.1 简单移动预测实验29 表 4.2 加权移动预测实验351 表 4.3 二次移动预测实验33 表 4.4 平均误差率比较32 VI 南京航空航天大学硕士学位论文 南京航空航天大学硕士学位论文 注释表 AWOS 自动气象监测系统 SAWS 机场场面气象观测系统 GPS 全球定位系统 RAM 随机存取存储器 APU 辅助动力装置 MCU 微控制单元 VII 承诺书 本人声明所呈交的硕士学位论文是本人在导师指导下进 行的研究工作及取得的研究成果。除了文中特别加以标注和致 谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得南京航空航天大学或其他教育机构的学位 或证书而使用过的材料。 本人授权南京航空航天大学可以将学位论文的全部或部 分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描 等复制手段保存、汇编学位论文。 （保密的学位论文在解密后适用本承诺书） 作者签名： 日 期： 南京航空航天大学硕士学位论文 南京航空航天大学硕士学位论文 机场终端区环境监控方法研究 机场终端区环境监控方法研究 PAGE PAGE 13 PAGE PAGE 10 第一章 绪论 1.1 选题背景和意义 节能减排已引起了世界范围内广泛的关注，我国的“十二五”规划中也明确提出了节能减排 的要求。民航运输是我国交通运输系统的重要组成部分，民航业能源消耗约占综合交通运输能 源消耗总量的 8%，二氧化碳总排放占 8%[1]。其中，机场的终端区域由于每天都有大量飞机起 飞降落已成为环境污染的重灾区。因此重视机场终端区域的碳排放研究显得十分有必要。 现在机场没有专门的环境监测系统，而现有的自动气象检测系统（AWOS）也仅能检测得 到能见度、风向、风速、气压、温度、相对湿度、雨量、路面状况等气象指标[2]，该装置安装 复杂且需要固定的场地，因此需要在监测范围和监测能力方面做改进。鉴于此，该设备无论从 测量参数方面，还是从监测范围方面均无法满足环境监测要求，需要开发专门的设备。 数据表明，我国现有的机场中中小型机场占了绝大多数，而这些机场的监测能力较差，甚 至无力承担相关的投入；而对于大型机场来说，场面拥挤程度也很难有多余的空地安装大型监 测设备。同时固定设备的安装又要考虑到机场安全和航班正常起降。这就要求设备在满足需要 的情况下，成本更低而且便于移动。 针对上述要求，本文提出了基于 GPS 的移动的解决方案，并在此基础上设计了以二氧化碳 测量为例通过 GPS 定位和授时功能实现机场终端区实时监控。本文的研究课题就是在这种背景 下提出来的。 1.2 国内外研究现状 目前，在全球范围内人们已经认识到是二氧化碳等温室气体的排放造成全球气候变暖，致 使气象灾害频繁，于是人们开始降低碳排放。作为环境污染重灾区的民航业，正大力加强节能 减排工作，中国民用航空局动员全行业力量，采取了一系列有针对性的措施，积极开展节能减 排工作。民航局成立了民航节能减排办公室，建立行业节能减排“统计、监测、考核、奖惩”体 系，健全行业节能减排监督管理工作体制和机制；空管通过优化航路，缩短了飞行距离；推广“桥 载设备代替 APU（Auxiliary Power Unit，辅助动力装置）”，减少地面碳排放；在机场设计和建 设环节中，积极采用节能减排的方案，为运营过程中节能减排工作创造良好的基础；中国民航 局还鼓励航空公司替换老旧飞机；实施了缩小垂直间隔层的改革，让飞机可以在最经济的高度 层飞行；积极开展研究工作，支持和鼓励民航企业采用先进的节能减排技术和设备[3]。使用的 关于机场环境监控的设备是机场地面气象观测系统（SAWS）。本系统将安装在机场观测场的 自动气象站、安装在跑道两端的跑道风测量仪（若干个）、安装在跑道旁的能见度观测仪（若干 个）等采集到的气象数据联网汇聚到中心站，由中心站实时处理相关的风向、风速、温湿度、 气压、降水和能见度等气象要素数据，并进行计算、显示和储存等处理。 引起温室效应的温室气体主要是指二氧化碳，控制碳排放主要针对的也是二氧化碳，现在 对二氧化碳浓度检测技术已经做的非常成熟。主要有化学法、电化学法、气相色谱法、容量滴 定法等几种方法[4]，这些方法都存在着价格昂贵、适应性差、测量精度低的缺点。而传感器法 具有安全可靠、响应时间快、读取方便、可连续监视的优点。而目前应用于二氧化碳传感器主 要有电化学式、热传导式、电容式、固体电解质式和红外吸收式等。固体电解质气体传感器虽 然体积小、使用方便，但其成本过高[5]。电容式传感器的缺点是检测低浓度二氧化碳时输出倍 号小，且容易受其他气体的影响[6]。光纤传感器使用寿命较短而且系统繁琐。红外吸收型 CO2 传感器是利用不同气体对红外辐射有着不同的