高速公路互通立交及连接线工程施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明 前言 （一）、编制说明： 我单位在接到山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件后，进行了认真阅读和分析。针对本合同段路线长、结构物较多、质量要求严格等特点，为确保本工程在合同工期内优质全面完成，调集具有丰富公路施工经验的技术人员组建强有力的项目经理部，并对本工程进行科学管理、精心施工，同时投入我单位先进配套的施工机械设备，确保本工程在合同要求的工期内竣工并交付使用。 （二）、编制依据： 1、《山东省济南至馆陶高速公路茌平西互通立交及连接线工程招标文件》及施工图纸； 2、《国家标准规范》及公路工程施工设计等相关技术资料； 3、当地气候、环境条件、人文背景等相关参考资料及现场考察情况； 4、我单位施工经验、施工能力、人员及机械设备状况等内在条件； 5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）； 6、相关《法律》、《法规》、《地方规定及相关条款》等参考资料。 （三）、工程概况： 济南至馆陶高速公路于1996年建成通车，在茌平县城留了一处出口，即现有茌平互通立交，接G105。G105在茌平拓宽改造后，进一步提高了道路通行能力，而现有的茌平互通立交设计标准低，与G105的平交改立交难度大，导致现有茌平互通立交及G105茌平县城区段交通压力较大。为了缓解现有济馆高速茌平互通立交目前交通压力，新建茌平西互通立交。 路线起点桩号LK0+000，位于王桥村西南现国道G105茌平县西环段，沿茌新河东侧向南，经刁家洼西侧，在吴小庄西北侧跨济馆高速，设茌平西互通与济馆高速相联接，跨济馆高速后，经泥匠王东向东南，在牛庄、于庄之间穿过，在李寺南侧转向东，经姜庄北、洼李南，在贾庄东接现有G105国道，终点桩号LK9+700。 第二合同段包括LK0+000～LK2+050路段和Lk3+050～LK9+700路段，全长共计8.700km。 1、地形、地貌 该路线所在区域属黄河冲积平原，为微度起伏的岗、坡、洼相间地貌，地势西南高、东北低，坡度较小，地面高程在海拔28.1m～32.2m之间。 2、工程地质条件 路线们于华北地台（ = 1 \* ROMAN I）—鲁西台背斜（ = 2 \* ROMAN II2）——茌平坳断区（ = 3 \* ROMAN III3）三级构造单元内。茌平地区内最大的断裂为聊考断裂，距离场区远。距离场区较近的断裂构造为茌平断裂，其从场区东侧经过。项目所在地区均为黄河冲积平原，地势平坦，纵坡较小，土层很厚，为粉土及粉质中液限粘土，地面无积水和沼泽。 3、地震 据《中国地震动参数区划图》查得，沿线地震烈度为 = 7 \* ROMAN VII度区，地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 4、水文特征 项目所经区域内的地表水主要接受大气降水、黄河河水及农田灌溉水的入渗补给，径流极缓慢，以蒸发和侧向迳流为排泄方式。项目影响区河流为茌新河，本场地内的河流及水源地有茌新河、城关分干渠。 区域内地表水较丰富，水量和水质可满足工程用水要求；沿线地下水位平缓，埋深较浅，根据所采取的水样分析结果，地表水及地下水对混凝土均无腐蚀性。 5、气象 项目所在区域气候属于温带季风气候区，具有显著的季节变化和季风气候特征，属半干旱大陆性气候。春季干旱多风，夏季高温多雨，秋季天高气爽。 本地区年平均降水量578.4mm，最多年降水量为1004.7mm，最少年降水量为187.2mm。 6、主要工程技术标准 本项目采用一般互通式立体交叉中不设平交口的全互通型式——双喇叭型，路线分段采用设计速度为80km/h的一级公路（路基宽24m）及二级公路（设置慢车道型，路基宽18m）标准，汽车荷载等级：公路— = 1 \* ROMAN I级。设计洪水频率1/100。 7、主要工程数量 项目名称 数量 （1）、路基工程 填土方 237158m3 路床掺灰 51593m3 路床换填 6183 m3 水泥搅拌桩 12411m （2）、路面工程 石灰稳定土底基层 3088.5m2 水泥稳定土基层 432664m2 石灰粉煤灰稳定土底基层 230838m2 （4）、桥梁工程 大桥 132.06米/1座 小桥 24米/1座 （3）、涵洞工程 箱涵 56.93米/2道 圆管涵 1194米/37道 （四）、本合同段工程管理目标： 1、本合同段质量目标： （1）分项工程一次验收合格率：100%； （2）单位工程交竣工验收优良率：95%； （3）重大工程质量责任事故：0案次； （4）确保优良； （5）顾客满意率：100%。 2、本合同段安全管理目标： （1）重大安全责任事故：0案次； （2）千人死亡率：0 （3）千人重伤率：0 （4）严重职业病危害责任事故：0案次。 3、环境保护目标： （1）重大环境污染责任事故：