城市轨道交通通风与空调系统课件.ppt

* 单元五 城市轨道交通通风与空调系统 课题一 通风空调系统概述 城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统 功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。 放置方式：主要采取分散或在特定区域内集中设置的方式 分类：按控制区域分 车站系统、区间系统 按功能分 制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统 各类设备可独立存在，但又密不可分 轨道交通通风空调系统示意图 通风空调系统的分类——按照形式分 开式系统 隧道内部与外界大气相通， 仅考虑活塞通风或机械通风，它 是利用活塞风井、车站出入口及 两端峒口与室外空气相通，进行 通风换气的方式，如图8-1所示。 主要用于北方，我国采用该系统 的有 北京地铁1号线和环线。 图8-1 开式系统 通风空调系统的分类——按照形式分 闭式系统 闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的峒口则采用空气幕隔离，防止峒口空气热湿交换。闭式系统通过风冀控制，可进行开、闭式运行。我国采用该种形式的有广州地铁1号线、上海地铁2号线、南京地铁1号线和哈尔滨地铁1号线等。 还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统，在其空气处理模式方面同上述闭式系统基本一致，只是将隧道事故风机多功能化以取代组合空调机组的离心风机和回、排风机，采用结构式空调设备，空气过滤装置和翅片式换热装置设置于土建结构的风道内。我国采用该系统的有南京地铁2号线，北京地铁4号线、5号线、10号线、复八线。 在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站在站台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。 通风空调系统的分类——按照形式分 屏蔽门系统 屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建 在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公 共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各 扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的 车门距相对应．看上去就像是一排电梯的 门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门 正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由 上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道 隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和 图8-2 屏蔽门系统 灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候车环境的舒适度，为轨道交通实现无人驾驶奠定了技术基础，但屏蔽门的初投资费用较高，对列车停靠位置的可靠性要求很高，若客流密度较大，车门口可能出现拥挤，且对长期运行隧道内温度超标难以解决。 通风空调系统的分类——按照形式分 屏蔽门把站台和轨行区分开，形成了独立的车站空调通风系统和隧道通风系统 车站空调通风系统分为：A车站公共区空调通风系统（兼排烟系统）， 简称大系统 B车站设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统）,简称小系统 C车站制冷空调循环水系统，简称水系统 隧道通风系统分为：A区间隧道活塞风与机械通风系统（兼排烟系统）,简称TVF系统 B车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统，简称UPE/OTE系统。 通风空调系统的分类——按控制对象分 空调水系统：主要为地铁车站空调系统提供冷却水源的系统。按空调系统冷源设置的集中程度分：分散式供冷和集中式供冷 分散式供冷是指每个车站内独立设置冷水机组，通过冷冻水泵将二次冷源供给整个车站空调系统，空调末端采用大组合空调柜、小空调柜及风机盘管等设备。冷水机组、水泵和冷却塔均分站设置，独立运行。 集中式供冷是指集中设置制冷机组、联动设备及其他辅助设备，通过室外管廊、地沟架空、、区间隧道敷设冷冻水管，用二次水泵将冷冻水长距离输送到车站空调大系统末端，以满足多个车站所需的冷量。 分为3部分 1.制冷系统环路2.冷冻水二次环路3.末端设备，主要有组合空调器、风机盘及前后的控制阀门组成。 通风空调系统的分类——按