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复合锚杆桩施工成本分析 摘要：复合锚杆桩是利用锚杆技术及其机理而衍生出的 一种新的基础加固技术，以其工艺简单、加固效果好、经济 合理等特点，被广泛应用在市政工程中。但在工程造价管理 上，尚无相应定额可直接套用，个别项目简单地借用“锚杆5 子目，价格与实际相差甚远。为此，此文以北京地铁十号线 国贸站桥桩保护采用的复合锚杆桩施工为例，对复合锚杆桩 的工艺流程、成本构成和价格水平作简要分析，以期为同类 工程的施工及工程造价的确定提供参考。 关键词:复合锚杆桩;工艺流程;施工成本 1工程概况 北京地铁十号线国贸站换乘通道位于东三环中路主桥 与匝道桥之间的辅路下方，该通道采用的是矿山法施工工艺， 从国贸主桥1、2、3号桥墩基础间穿过，通道外边缘与既有 桥墩基础最近处只有1 .45m。换乘通道还穿越杂填土、粉 细砂和圆砾卵石，“环境安全分级”被评为一级风险源。为 确保围护桥桩结构稳定，在每个桥墩基础周围采用52根O1 50mm的内外双排复合锚杆桩进行加固。复合锚杆桩长 19.6m，相邻锚杆间距100 0mm,内外排间距8 00mm。3个桥 墩共设156孔复合锚杆桩。 2复合锚杆桩施工工艺流程 由于受桥桩空间(最低处净空2.0m)及设备本身高度的 限制，复合锚杆桩在施工前，先开挖2m 宽、1.5m深的基槽(施工完成后回填混凝土，恢复至原 地面高程)，以加大操作空间，便于施工作业。成孔后竖向锚 杆及支撑采用分节连接，每节长2m，用接驳器连接，地面多 余钢筋待施工完成后截除。 施工准备。根据设计要求做好桩位的轴线标记和测 量放样，按桩位施工。为了确保锚杆桩的精确定位，需使用 特制的定位器进行定位。 钻机夯进。采用S H-1030钻机(需对其进行局部改 造)冲击、套管跟进成孔。钻机在设计桩位安装就位后，检 查冲击杆是否垂直;然后用0150钻头开口 3、m，下O127mm 套管，螺旋开挖成孔;当套管跟进到设计深度后终孔。 复合锚杆制作和安装。 ①复合锚杆制作。先用3根020螺纹钢组成一个钢筋 笼。另由012钢筋围成一个内径30mm 的钢筋笼隔离环，纵向每米1环与钢筋及定位支撑焊接 定位支撑由①18螺纹钢筋弯成宽4 Omm，高200mm的环行。 ②采用简易支撑架吊放，人工配合就位。 注浆加固。复合锚杆就位后，拔出钻孔套管准备注 浆。注浆采用3根注浆管，每根注浆管出口范围距底端4m， 注浆管直径为20mm,出浆孔直径为4mm，四孔竖向错开150mm。 注浆管竖向安装时，第一根注浆管端不封闭，其他两根管端 封闭，并且第二根注浆管比第一根、第三根短4m，给第一根 管注浆时，第二根、第三根管的出浆孔用浆液隔离塑料胶带 粘贴，防止注浆时封堵出浆孔。注浆采用施压密注浆，注浆 分3次:第1次注浆采用常压注浆，注浆压力为0. 4~0 . 6MPa, 孔口溢浆时结束本次注浆，水泥浆水灰比为0. 5 : 1 ;第2次 注浆采用中高压注浆，在第1次注浆完成后10~15h进行，注 浆压力为1. 0 ~5MPa，水泥浆水灰比为0. 75 : 1;第3次注浆 压力为1. 5~2. OMPa,在第2次注浆完成后5~10h进行，水泥 浆水灰比为0. 75 : 1。所有注浆材料采用普通硅酸盐52.5 级水泥。 桥桩、复合锚杆桩与开挖导洞立剖面见图1。 3施工成本 为合理分析复合锚杆桩的施工成本，以北京市XX年3 季度市场价格为基准，根据施工实际劳动力安排、施工上场 机械设备种类和数量，来分析复合锚杆桩施工成本指标。 156根锚杆桩由2台SH-1030钻机完成，施工时间共71天。 3. 1人工费分析 本工程项目共分土方开挖工班、浇筑混凝土工班、钢 筋笼制作工班、锚杆桩施工工班、注浆工班等5个工班，并 按实际工作时间支付人工费。人工费具体计算见表1。 3.2材料费分析 经现场统计，实际材料消耗和费用分析见表2。 3.3机械费分析 本工程施工使用的主要机械有SH-1030型钻机(己考虑 改造费用)、注浆机械以及土方外运机械。各类机械费用计 算见表3。 3.4其他费用 本工程由北京科技大学负责监控量测和有关试验。发 生的费用有： 试验费15000元。 监控量测费10000元。 以上2项费用折合每延米单价为8. 18元。 3.5施工成本指标 现场经费按工料机和其他费的3%计算，税金按工料机、 其他费和现场经费的3.4 1%计算，则本工程施工成本及指标 见表4。复合锚杆桩施工成本为424. 07元/延米。 4结束语 在市政工程施工中，复合锚杆桩施工成本常受作业环境、 地质情况等诸多因素的影响。笔者以北京地铁十号线国贸 站换乘通道的粉细砂、局部圆砾卵石地质条件为例，对复合 锚杆桩施工成本进行了分析和探讨，希望对于相关工程项目 的造价管理有一定的借鉴作用。 参考文献 [1]吴顺川，姜春林，张友葩，