轿车钳盘式制动器设计.doc

轿车钳盘式制动器设计说明书（论文） 第 PAGE 11 页 共 18 页 轿车钳盘式制动器设计 作者：胡锴 指导老师：宋宇老师 安徽农业大学经济技术学院 05级机械设计制造及其自动化 学号摘要：盘式制动器是上世纪七十年代装备在汽车上的，其散热快、重量轻、构造简单、调整方便、制动效果稳定、热稳定性好、高负载时耐高温性能好，多使用在小型汽车上。钳盘式制动器是盘式制动器其中的一种。钳盘式制动器一般用作行车制动器， 即对正在运行的车辆进行制动以降低行驶速度或停止行驶的装置。对车辆来说， 它是一个极为重要的部件，不但直接影响行车的安全．而且还与整机的机动性和效率有关。由于钳盘式制动系统的优越性，所以近年来，在国内外各种车辆上得到了广泛的应用。现在有部分汽车还采用前盘后鼓，主要是考虑成本，随着汽车行业的发展，钳盘式制动的应用已成为一种趋势。 关键词：制动系 钳盘式制动器 设计 1. 绪论 随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采用盘式制动器配置正逐步在我国形成规模。特别是在提高整车性能、保障安全、提高乘车者的舒适性等方面都发挥了很大的作用。 汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式：前轮盘式制动，后轮鼓式制动。只有在中高级轿车或者高性能汽车上才会采用四轮盘式制动器或者通风盘式制动器. 因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，所以前轮制动力要比后轮大。生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑。所以目前车市中很多发动机排量较小的中低档车型，其制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，比如常见的一汽大众捷达、长安铃木奥拓及羚羊、比亚迪福莱尔、东风悦达、·起亚千里马、上海通用赛欧等等。 预计未来几年，随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则要求的实施，市场的成熟，车辆性能的不断提高，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性的产品将会得到快速的推广和应用，有着广阔市场前景。现在汽车盘式制动器的研究和开发应注重的问题主要是：提高制动器的制动效能、防止尘污和锈蚀、减轻重量、简化结构、降低成本、向电子报警和智能化系统的发展，以及实用性更强与寿命更长等。 防止制动时车轮被抱死有利于提高汽车在制动过程中的转向操纵性和方向稳定性，缩短制动距离，所以近年来防抱死制动系统（ABS）在汽车上得到了很快的发展和应用。此外，由于含有石棉的摩擦材料存在石棉有致癌公害问题已被逐渐淘汰，取而代之的各种无石棉型材料相继研制成功。 我们相信中国汽车业在全球经济不景气的大环境下，会成为一匹黑马脱颖而出，会抓住一切机遇，勇往直前，写出中国汽车业的新篇章。 2. 制动系统 2.1 汽车的制动性 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动；所具有这些作用的能力称为汽车的制动性。它是汽车的主要性能之一。 汽车的制动性主要有以下三方面来评价： 1）制动效能。即制动距离与制动减速度。 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。 3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。 2.2 汽车的制动系统 对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起制动作用，但这些外力大小都是随机的、不可控制的。因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门装置即称为制动系统。 制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 2.3 设计制动系的要求 设计制动系时应满足如下主要要求： 1）具有足够的制动效能。行车制动能力是用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标来评定的；驻坡能力是以汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度来评定的。 2）工作可靠。行车制动装置至少有两套独立的驱动制动器的管路，当其中一个管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的30%。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构应各自独立。行车制动装置