物流设施与 设备2.3经典教程.pptVIP

物流设施与设备 2.3 水路运输设备 * 2.3.1 水路运输概述 二、水路运输的分类 水路运输的分类 按船舶航行的区域： 1、内河运输：指利用船舶或其他浮运工具，在江、河、湖及人工水道上从事的运输。 2、沿海运输：指国内沿海区域各港口之间的运输。 3、远洋运输：指国际间的各港口之间的运输。 按照贸易种类 1、外贸运输：指本国与其他国家和地区之间的贸易运输； 2、内贸运输：指本国内部各地区之间的贸易运输。 * 2.3.1 水路运输概述 按运输对象：旅客运输和货物运输。 按船舶营运组织形式 1)定期船运输，指选配适合具体营运条件的船舶，在规定的航线上，定期停靠若干固定港口的运输方式； 2)不定期船运输，指船舶的运行没有固定的航线，按运输任务或按租船合同所组织的运输方式； 3)专用船运输，指企业自置或租赁船舶从事本企业自有物资的运输方式。 * 2.3.2 水路运输技术设施（补充） 一、港口的类型 1、按使用目的分类 综合性商业港：供商船进出使用的公共性质的港口； 专业港 以单一货物的运输为主； 鱼港 专供渔船停泊补给、出海作业、鱼品加工 军港：用于军事目的的设施； 避风港：为船只躲避台风等灾害而设置的港口。 * 按照国家贸易政策分类 国际贸易港 对外开放的航运贸易港 国内贸易港 专供本国船舶出入的港口 自由港 可在港内自由装船和卸船，不用缴纳关税。 * 二、港口系统的组成 1、港口水域设施 主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、防波堤、护岸以及港口导航设施 * 二、港口系统的组成 1、港口水域设施 主要包括：港内航道、船舶回转水域、码头前水域、锚地、防波堤、护岸以及港口导航设施 又称港池，是码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。 又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。 专供船舶在水上停泊及进行各种作业的水域。 用于防止风浪的袭击，使港内水域平稳，保证船舶在港内安全停泊作业， 船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。 * 水域 陆域 进港航道 防波堤 港内锚地 港内锚地 大连港 * 防波堤的平面布置，因自然条件及建港规模要求而异，可分为：单突堤、双突堤、岛堤和组合堤。 双突堤－大连港 防波堤的平面布置 * 2、码头构筑物 码头 港池 仓库 货场 道路 * 港池的布置形式主要有三种：顺岸式、突堤式和挖入式 顺岸式 优点：陆域宽阔、疏运交通方便、工程量小。 顺岸式－重庆朝天门码头 * 凸堤式 优点：一定水域建设较多的泊位。 缺点：凸堤宽 度有限，每泊位 的平均库场面积 较小，作业不方 便。 突堤式码头－宁波港 * 挖入式 优点：满足现代码头要求有较大陆域纵深（集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积。新建码头纵深有加宽趋势，天津新港东突堤的平均宽度达650m。 码头布置 挖入式 －加拿大港口 * 2.3.3 水路运输运载工具 一、船舶构造 船壳 又称船壳板,船的外壳,它包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。 船体骨架 是由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、舭龙骨、船首柱和船尾柱构成，它们共同组成了船舶骨架。其中, 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩。 旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。 　　　 * 一、船舶构造 龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。 舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。 船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。 　　 * 一、船舶构造 甲板 甲板位于内底板以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将其水平分隔成层。甲板是船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。甲板对保证船体强度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各种舱室、安置武器装备和机械设备的面积。甲板数量多少视船舶的大小，取决于舰艇的类型、使命和主尺度。通常小型舰艇有1～3层；中型舰艇有3～5层；大型舰艇有5～10层。 船舱 是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船