003447_内燃机原理内燃机增压.ppt

第七章 内燃机增压 7.1增压技术和增压方式 7.2涡轮增压系统 7.3涡轮增压柴油机的特点和性能 7.4汽油机增压技术 奥迪A6 1.8T 7.1增压技术和增压方式 一、增压技术 二、增压方式 （一）机械增压 （二）涡轮增压 （三）复合增压 1、机械增压和涡轮增压组成的复合增压 2、涡轮增压和谐振系统组成的复合增压 （四）气波增压 7.2涡轮增压系统 一、涡轮增压系统的基本类型 二、定压式和脉冲式涡轮增压系统的比较和选择 一、涡轮增压系统的基本类型 1、定压涡轮增压系统 2、脉冲涡轮增压系统 二、定压式和脉冲式涡轮增压系统的比较和选择 1、排气能量利用的效果 2、对柴油机性能的影响 3、增压系统的结构 1、排气能量利用的效果 2、对柴油机性能的影响 3、增压系统的结构 7.3涡轮增压柴油机的特点和性能 一、涡轮增压柴油机的特点 1、主要参数的选取 2、供油系统 3、配气机构 4、进排气系统 5、冷却增压空气 二、涡轮增压柴油机的性能 7.4汽油机增压技术 一、汽油机涡轮增压的特点 二、汽油机涡轮增压的方式 1、前置方式 2、后置方式 3、混合布置方式 4、直接喷射式汽油机涡轮增压方式 三、汽油机涡轮增压的主要技术措施 （1）排气能量传递效率ηE 在定压涡轮增压系统中，排能量传递效率较低。 在脉冲涡轮增压系统中，排气能量传递效率较高。 （2）涡轮效率ηT 在定压涡轮增压系统中，涡轮效率较高。 在脉冲涡轮增压系统中，涡轮效率较低。 （1）加速性 脉冲涡轮增压系统响应快，加速性能较好。 定压涡轮增压系统响应慢，加速性能较差。 （2）低速转矩特性 定压涡轮增压系统低速转矩较小。 脉冲涡轮增压系统低速转矩特性比定压涡轮增压系统的好。 （3）柴油机的油耗率 采用脉冲涡轮增压系统时，在增压压力较低，并处于部分负荷时具有较小的油耗率； 采用定压涡轮增压系统时，在高增压满负荷时才具有较小的油耗率。 （4）柴油机扫气质量 脉冲涡轮增压系统气缸扫气效果较好。而在定压涡轮增压系统中由于pk波动小，扫气压力差就大为减小，不容易保证气缸的扫气。 定压涡轮增压系统的排气管结构较为简单，布置方便。 脉冲涡轮增压系统的排气管结构较为复杂，还受到每根排气管连接气缸数目的限制，有时在一台柴油机上不得不采用几个废气涡轮增压器，使得柴油机的轮廓尺寸加大。 综上所述，中、小型发动机多为低增压，采用脉冲涡轮增压较为有利；大型柴油机增压比较高，则宜采用定压涡轮增压。 但是，考虑到车用柴油机大部分时间在部分负荷（此时增压压力较低）下工作，对其转矩特性和加速性能要求比较高，即便是在高增压的车用柴油机上仍常采用脉冲涡轮增压系统。 一、涡轮增压柴油机的特点 二、涡轮增压柴油机的性能 增压柴油机相对于非增压柴油机的特点： 为了保证增压柴油机在较高的机械负荷、热负荷的条件下，能可靠耐久地工作，而在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面所采取的措施。 适当降低压缩比； 适当加大过量空气系数。 增加每循环的供油量； 高压油管及喷嘴进油孔处要保证具有足够大的流通截面，以适应供油量加大的需要。 一般采用较大的气门重叠角： 定压涡轮增压系统可以采用较小的气门重叠角； 脉冲涡轮增压系统可以采用较大的气门重叠角。 在脉冲涡轮增压系统中，排气管必须分支； 分支的原则是一根排气管所连各缸排气相位必须互不重叠（或重叠很少）； 排气管一般均采用耐热铸铁制造； 进气管容积尽可能大一些； 空气滤清器相应增大 压气机不能受到排气管加热的影响。 一是可以提高进气密度，从而提高功率； 二是可以降低压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低热负荷和排气温度。 空－空中间冷却器 1－增压器 2－取气管 3－涡轮风扇 4－进气管 5－中冷器 6－进气歧管 7－发动机 8－排气歧管 从车辆应用的角度，增压柴油机具有： 经济性改善； 降低排气污染和噪声； 低速转矩性能变差； 加速性能变差； 起动与制动有一定困难。 汽油机增压，在增压原理上与柴油机增压基本相同，但在技术上要比柴油机增压困难得多。 原因：汽油机增压后爆震的倾向增大，热负荷增高，且增压系统较为复杂。 目前，汽油机涡轮增压有两种发展类型： （1）化油器式汽油机涡轮增压。 （2）直接喷射式汽油机涡轮增压。 注意：在电控汽油喷射、电子点火式的汽油机上进行涡轮增压，将是一次内燃机的技术革命，其燃料经济性可以与柴油机相媲美。 （1）汽油机的增压度受限于爆燃和热负荷，故增压度较低； （2）汽油机压缩比较低，过量空气系数范围也较窄，燃料经济性较差； （3）汽油机不能用加大扫气量来冷却受热零件，故增压后