散货船剪力修正探究和数值模拟.pdfVIP

第42卷第2期 船海工程 Vol-42No．2 2013年04月 SHIP0CEANENGINEERING Apr．2013 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2013．02．001 散货船剪力修正研究和数值模拟 李明，刘日明 (中国船级社技术研究开发中心，北京100007) 摘要：从剪力修正原理出发，分析剪力修正对横剖面剪力Q的影响，证明修正后的剪力绝对值可能较 修正前减小，也可能增加。通过与单跨梁和双跨梁类比，分别论述单个货舱和两相邻货舱剪力修正量的分布 规律，解释修正后剪力曲线在横舱壁位置处的不连续性。通过有限元数值计算技术模拟一艘7货舱散货船在 隔舱装载和重压载两种典型装载工况下的剪力曲线，验证分析的正确性。 关键词：双层底纵桁；剪力修正；集中力；单跨梁；双跨粱 中图分类号：U674．13 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2013)02-0001-04 有关散货船船体梁剪切强度校核的规范和要 由纵向船体梁抗剪构件承受，如舷侧外板、纵舱壁 求中，通常都会提到剪力修正，即在计算某横剖面 等。对于没有纵桁支撑的横骨架式船舶，局部垂 上的船体梁剪应力时，应先对局部垂向载荷积分 向载荷，如外部海水压力、货物质量、甲板压力等， 得到的剪力q进行修正。例如，在国际船级社协 通过横向骨架传递至舷侧板。对于当今典型的散 会的统一结构要求S11中就有如下描述：将剪力 货船，双层底结构中即有横向支撑构件又有纵桁， 修正的自由及剪力修正量的确定交给了各船级 因此一部分作用于双层底结构上的垂向载荷会通 社。S11．4．2无有效纵舱壁船舶的剪切强度中有过横向支撑结构直接传递至舷侧板，而另一部分 对于力向横舱壁的直接传递，各船级社可自行决 垂向载荷则会通过纵桁传递至横舱壁，进而通过 定修正Fs值的规定¨J。 横舱壁以集中力的形式传递至舷侧板。由于该集 而在国际船级社协会推出的散货船共同结构 中力的作用，在校核横舱壁处舷侧板的总纵剪切 规范(CSRBC)中，也规定在校核船体梁剪切强度 强度时，应对局部垂向载荷积分得到的垂向剪力 时，局部垂向载荷积分得到的静水剪力q应扣除 Q进行修正。 一定的剪力修正量aQ。，并且明确定义了剪力修 若某一货舱内货物质量产生的垂向分布载荷 正量△p，的计算方法‘2。J。 大于外部海水压力，即双层底合力向下，则一部分 为更好地理解剪力修正的概念，掌握剪力修 垂向载荷通过纵桁传递至横舱壁，那么传递至舷 正对船体梁剪切强度的影响，本文分析剪力修正 侧板的集中力方向向下，即剪力修正量△Q。方向 对横剖面剪力q的影响，论述单个货舱和两相邻 向下；反之若某货舱内货物质量产生的垂向分布 货舱剪力修正量的分布规律，解释修正后剪力曲 载荷小于外部海水压力，或货舱为空舱，即双层底 线在横舱壁位置处的不连续性，通过有限元数值 合力向上，则传递至舷侧板的集中力方向向上，即 计算技术模拟某散货船的剪力曲线，以验证原理 剪力修正量aQ。方向向上。 分析的结论。 当aQ，方向与和横剖面剪力q方向相同时， 修正后剪力q+aq。绝对值增加，见图1；反之， 1 原理分析 修正后剪力q+aq。绝对值减小，见图2。 局部垂向载荷积分得到的垂向剪力P主要 收稿日期：2012—07—26 修回日期：2012—08—08