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富水砂层条件下盾构机土舱压力参数分 析 唐立洲李飞景晓军 中铁九局集团有限公司西安分公司 摘要： 盾构法作为一种机械化程度较高的隧道暗挖法广泛应用于城市地铁建设。结合西 安地铁4号线工程下穿建筑群施工段对盾构机的土舱压力设定值进行分析，研 宄结果表明：施工期间土舱压力设定合理，建议下穿段上部土舱压力控制在1.5 bar1. 6 bar 范围内。 关键词： 盾构法;地铁建设;土舱压力; 作者简介：李飞（1982-）,男，高级工程师 收稿日期：2017-09-12 Analysis of earth chamber pressure in sandy soil with high water level Tang Lizhou Li Fei Jing Xiaojun Branch Corporation in Xi’ an of China Railway 9th Bureau Group Corporation; Abstract： Due to high degree of mechanization, method of shield is widely used in subway construction. Analysis of value of earth chamber pressure combined with construction part underneath pass building groups of Xi’ an metro line 4 has been showed in this paper. The results indicate that: value of earth chamber pressure is reasonable during the period of construction, and the recommend value of upper earth chamber pressure is the range of 1. 5 bar 1. 6 bar. Keyword： method of shield; subway construction; earth chamber pressure; Received： 2017-09-12 随着经济的快速发展，地上空间的利用逐渐达到饱和，所以更好地开发地下空 间逐渐成为主流，在这之中，盾构隧道成为城市地铁建设的主要方法。 盾构隧道属于暗挖法，在复杂地质条件下施工其安全性主要就是依靠盾构机施 工参数的设定，在这之屮，盾构开挖面的稳定性最重要［1］。 盾构开挖面稳定主要依靠开挖面支护压力的设定来维持，结合实际工程施工可 以知道土舱压力是开挖面支护压力的主要形式m，本文依托四安地铁4号线15 标工程文风区间对盾构机土舱压力的设定问题进行分析。 1工程概况 1.1基本位置关系 地铁4号线15标工程文景路站与凤城九路站区间隧道盾构施工，盾构由凤城九 路站南端始发，终点为文景路站，区间右线全长969. 25 in,左线全长990. 133 m （含长链20. 883 m）,线路最小半径为350 m,最大纵坡28%0。 盾构区间隧道需要穿越白桦林建筑群，隧道先侧穿白桦林居1号楼（18层）， 右线隧道外侧水平距离楼基础1.8 m,再K穿临街商铺与地K车库，然后K穿白 桦林居2号楼（26层），隧道顶垂直距离楼基础底4. 26 m~4. 37 m，最后侧穿5 号楼（26层），右线隧道外侧水平距离楼基础5. 55 m。其中隧道下穿2号楼风 险等级为II级，属于重大风险源，具体位置如图1所示。 图1平面图 下载原图 1.2盾构机土舱介绍 结合实际施工的盾构机可以知道密闭土舱主要分为五个区，即上、左中、右中、 左下、右下，具体见图2。 2监测结果分析 为了更好的研宄盾构机土舱压力对开挖面稳定性的影响，选取盾构穿越白桦林 居建筑群的土舱压力为研究对象，首先进行土压力理论计算，计算结果如下。 穿越过程中土舱中心土压力值根据埋深及土层情况设定。设丫为土体加权重度, H:为盾构工作面中心处深度（其中1号楼：16. 161 m，2号楼16.380 m，5号楼 16.429 m），IL为盾构工作面中心处水位深度（1号楼6 m，2号楼7 m, 5号楼 7 m），P+为平衡而土压力合力，Pw为水压力，y为隧道中心点上部覆土加权重 度，K0为侧向土压力系数。 1） 1号楼平衡水土压力计算： 2） 2号楼平衡水土压力计算: 3） 5号楼平衡水土压力计算: 图2盾构机土舱分区 下载原图 隧道左右线土舱压力监测数据见图3。 由图3a）可以发现当右线掘进期间各位置的上部土舱压力较为稳定，没有出现 较大范围的波动，左部、右部和下部土舱压力正穿2号楼时出现一定程度的