新型可调桨侧推液压系统的研制.pdfVIP

第31卷第4期 江苏船舶 V01．3lNo．4 SHIP 2014年8月 JIANGSU Aug．2014 新型可调桨侧推液压系统的研制 舒永东，刘光平，王国军 (南京高精船用设备有限公司，江苏南京211103) 摘要：针对传统带电磁换向阀的可调桨侧推液压系统在进行螺距调节时速度与精度兼顾困难以及侧推漏油、 连接螺栓等部件断裂的问题，开发出一种新型的可调桨侧推液压系统，使调节螺距的速度和位置精度得到了提 高，侧推齿轮箱体的内部油压更加稳定。 关键词：可调螺旋桨；侧推；液压系统 中图分类号：U664．31 文献标识码：B 压力的大小，电磁换向阀、调速阀和溢流阀决定了桨 0 引言 叶螺距调节的方向和快慢。传统可调桨侧推液压系 可调桨侧推装置是通过侧推的液压系统来改变 统原理图如图1所示。 侧推桨叶螺距角大小的，从而实现侧推推力的持续 变化，并能在10～20s内实现最大正推力到最大反 向推力的转换，使船舶的操纵性能得到显著提 高¨J。传统的带电磁换向阀的可调桨侧推液压系 统在进行螺距调节时速度与精度很难兼顾，另外，由 于造船现场布管的弯曲和长短不同，极易造成进／回 油路不通畅，从而产生了侧推齿轮本体内部的油压 超标和液压泵组过热现象，严重的可造成侧推漏油 和连接螺栓等部件断裂，整条船都需要进船坞修理， 因此，设计了一种新型可调桨侧推液压系统，可以有 效提高可调桨侧推装置操作的灵活性和可靠性。 1传统可调桨侧推液压系统原理和局限性 传统可调桨侧推液压系统由1台重力油箱、l 套电机泵组、1套调距用阀组，其中阀组包含1个电 磁换向阀、1个溢流阀。传统的液压系统的运行方 式为：电机泵组从重力油箱抽液压油经过配油器进 图1传统司调桨侧推液压系统原理图 入正倒车油缸，从而带动桨叶螺距的调节。电机泵 由于使用的是电磁换向阀，螺距调节速度一旦 组抽出来的多余液压油经过溢流阀进入侧推本体， 设定后，调速阀的节流口就不会自动变化旧j。油温 在侧推齿轮箱体内部形成一定的合理压力，一方面 变化对螺距的调节影响很大，油温较低时，调节螺距 使得侧推密封装置内侧油压大于外侧的水压，确保 的速度变快，往往会超过给定的螺距角；油温较高 侧推的整体密封效果；另一方面使得进入侧推本体 时，会出现螺距无法调节的现象，需要现场人员调节 多余的液压油流回到高处的重力油柜，形成整个侧 调速阀。在复杂的海域，螺距的调节速度会受到更 推液压系统油路的循环，使得液压油能够循环冷却。 大的影响，螺距调节速度不够平稳，无法胜任装有 重力油柜的高度决定侧推齿轮箱体内部的合理 DP系统的高端船舶的使用要求。 在实船上，重力油柜一般安装在1．15倍重载水 收稿日期：2014旬5-06 线加3．5m的高度日J。由于侧推本体在船的最底 作者简介：舒永东(1976一)，男，高级工程师，硕士，研究方向为船舶 部，因此重力油柜与侧推本体间的垂直距离比较远， 设备的设计与制造。 万方数据 江苏船舶 第3l卷 再加上造船现场系统管路很长，布管的弯曲比较多， 有利于提高调距速度和精度，解决了采用调速阀和