车-桥-线竖平面振动及其能量转化机制精细建模.pdfVIP

第30卷第1期 计算力学学报 V01．30，No．1 Chinese of 2013年Z月 Journal Mechanics 2013 Computational February 车一桥一线竖平面振动及其能量转化机制精细建模 肖 祥“’3’4， 张谢东1， 任伟新2’3“ (1．武汉理工大学交通学院，武汉430067；2．合肥工业大学土木工程学院，合肥230009； 3．中南大学土木工程学院，长沙410075；4．中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室，长沙410075) 摘要：建立了考虑车一桥(线)纵向振动及其能量相互转化机制的竖平面内精细耦合运动方程。将车一桥(线)视为 一个整体系统，车辆各剐体的纵向运动均作为独立的自由度，考虑到车一桥(线)纵向振动及其能量相互转化机制， 车辆驱动或制动作用采用轮轨间的纵向相互作用力和轮对作用力矩模拟，桥梁、线路结构采用粱单元离散，线路 与桥梁之闯的钢轨基础采用竖向和纵向的均布弹簧阻尼连接，建立了竖平面内精细耦合运动方程，它可合理模拟 车桥(线)问能量相互转化的过程。筒支梁桥算例表明：车辆在桥上无驱动或制动运行过程中，不考虑轨道结构时 车速先增加后减小，而考虑轨道结构时车速只有减小的趋势，轮对还发生了高频的纵向振动，且车体和轮对的纵 向振动对轨道竖向不平顺较为敏感；此外，考虑轮轨滚动碾压作用和能量转化机制时，钢轨加速度响应略倡大。 本文研究可为实际车辆动态变速运行的模拟和更精细空间耦合模型的建立提供研究基础。 关键词：车一桥(线)耦合；纵向振动；能量；运动方程；车桥系统；有限元法 中围分类号：U441．2；0242．21文献标志码；A doi：i0．7511／Jsix201301010 的纵向振动状态和不断变速运行状态，且伴随着车 1 引 言 辆驱动或制动作用的参与。为研究由于车辆一桥 列车与桥梁轨道结构问的动力相互作用问题 梁一线路结构的纵向相互作用，引起车辆纵向名义 一直受到土木工程领域的关注n_]。早期，Timo— 速度(传统模型通常为给定值)的变化和车辆各构 shenko[s]对简支梁在移动质量作用下的振动问题 件间相对的纵向振动，以及列车桥上刹车、驱动加 进行了解析研究，然而当梁上移动质量均速通过单 速等动力学问题，本文将车辆一桥梁一线路结构作为 跨简支梁桥后，质量块的动能保持不变，梁仍然在 一个整体系统，车辆各刚体的纵向运动均作为独立 振动，它的能量从哪里来的呢?此后，Diana[6’73假 的自由度，考虑车一桥(线)纵向振动及其能量相互 定列车速度为匀速，对列车车队通过大桥时的变形 转化机制，建立了竖平面内的精细运动方程，最后 情况进行了估计，得出桥梁变形将在线路上产生附 通过数值算例进行了分析研究。 加的坡角，使得车辆总是在一定的坡度上运行，但 2 模型的基本假定与车辆一桥梁／ 未对这种坡度在行车速度以及纵向振动上的影响 进行分析研究。Vu—Quoc等口。1叩最早针对这一问 轨道约束方程 题进行了探讨，考虑到车、桥间的纵向相互作用，对 2．1耦合模型的基本假定 单轴车辆一简支梁系统，采用Hamilton原理推导了 (1)车辆各构件均视为刚体，车辆各构件之间 非显式的车、桥分离系统运动方程，并进行了初步