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大跨缆索承重桥梁的结构阻尼特性①郭震山陈艾荣项海帆 大跨缆索承重桥梁的结构阻尼特性① 郭震山陈艾荣项海帆 (同济大学土木工程防灾国家重点实验室) 摘要本文简单叙述了在缆索承重桥梁现场动力特性实测中常用的方法。在广泛收集国 内大跨缆索承重桥梁的模态阻尼实测资料的基础上，试图建立能够反应国内缆索承重桥梁模 态阻尼特性的数据库。通过对收集到的实测资料进行统计分析，详细研究了两种缆索承重桥 梁：斜拉桥和悬索桥的模态阻尼特性，找出了模态阻尼同几种参数之间的关系。 关键词斜拉桥悬索桥模态阻尼 桥梁的结构阻尼是确定桥梁振动的重要动力参数之一。阻尼消耗能量，使振动衰减，对 桥梁的安全是有利的。阻尼的大小直接关系到桥梁在动荷载作用下振动的强弱，因此研究桥 梁的阻尼规律是提高桥梁动力计算精确度的关键之一。 现代大跨缆索承重桥梁一斜拉桥和悬索桥的结构特点是大、轻、柔，对风的作用相当敏 感。风对桥梁的作用是一个十分复杂的现象，它受到风的自然特性、结构的动力特性，以及 风与结构的相互作用三方面的制约。大跨度的缆索承重桥梁属于柔性结构，必须作为振动体 系来考虑。在这两类桥梁风致振动中，除古典耦合颤振为刚度驱动，对阻尼不敏感之外，桥 梁的其他风致振动均表现为阻尼驱动，其在风荷载下的稳定特性与结构阻尼有着较密切的关 系。阻尼的合理取值对于桥梁气动稳定性分析具有极为重要的意义。 Davenport等人在研究了一些桥梁阻尼实测资料后提出了一些大跨缆索承重桥梁的阻尼 分布特性。Kawshirna则提出了一种基于能量耗散的斜拉桥模态阻尼比计算方法，并通过斜 拉桥模型的自由振动实验验证了该方法的适用性。Brownjohn则从结构的内部阻尼、外部阻 尼和测量方法的影响等方面出发探讨了悬索桥的阻尼问题。Yamaguchi则在研究了斜拉桥阻 尼对振动模态的依赖性的基础上，利用了基于能量耗散的模态阻尼分析方法计算了三座不同 类型大跨斜拉桥的模态阻尼。上述几位学者在估算缆索承重桥梁的模态阻尼时均采用了一种 基于能量耗散的分析方法，即将结构的主要阻尼机制在一个振动周期里所耗散的能量叠加， 从而得到对应于各个振型的阻尼耗散能量并进而求出模态阻尼比。由于阻尼机制产生的能量 耗散难以精确计算，因而该方法还难以在实际工程中加以应用。 由于目前采用理论方法来估算桥梁结构模态阻尼的方法尚未成熟，因而对于正在建造及 建成的桥梁进行现场实测以获取其阻尼值就变得极为重要。这些阻尼实测值不仅可以为今后 建造类似的桥梁提供参考，而且是发展桥梁结构阻尼计算理论的基础。目前世界各国已进行 了大量现场实测，得到了这方面的一些数据，但国内这方面的实测数据还较少。今后继续收集 桥梁结构阻尼实测值．进而建立起一个较大容量的数据库是进行阻尼理论研究的关键所在。 ①国家自然科学基金资助项目，编号624 一、缆索承重桥梁动力特性现场实测的常用方法按照激振方法的不同，桥梁动力特性现场实测可分为强迫振动法和环境随机振动法两 一、缆索承重桥梁动力特性现场实测的常用方法 按照激振方法的不同，桥梁动力特性现场实测可分为强迫振动法和环境随机振动法两 种。强迫振动法是利用专门的激振设备使桥梁发生振动，而环境随机振动法则利用桥梁结构 在自然环境振源的影响下产生的随机微幅振动信息进行测量。强迫振动法可以使结构产生较 大的振幅，采样信号的信噪比大，得到的效果较为可靠，但测量时需要庞大的激振设备，需 花费较长的时间和较多的费用，目前仅日本采用较多。而环境随机振动法则可以在不断绝交 通的情况下进行现场测试。但由于自然环境振源作用下桥梁的动力反应极为微弱。而且容易 引入各种测量误差，所以得到的结构阻尼值的精确性较差。但由于所需测试设备简单，测试 费用较低，因而为各国所广泛采用。 二、悬索桥的模态阻尼特性 本文仅收集到一座国内钢悬索桥(虎门桥)实测阻尼资料。将其模态阻尼比与固有频率 的关系示于图l，从图1a)中可以看出，竖弯振型、横弯振型和扭转振型的模态阻尼比均随 频率的升高而减小。若以对数坐标来显示这种规律则更为明显，由图lb)可见，所有模态 m 020 丑 蛊 n 015 墨 0．0J0 筮县『商精鼙 ● -- O．O惦 0 0 m1 m 2 0．3 n 4 0 5 0．6 n 7 0．8 0 9 周有螽事(1h) 固有囊率(Ⅱz) 时螭性坐标 b)对簟坐标 图1 虎门桥攫态阻尼与固有顿率关系 ■为竖弯振型、●为横弯振型、△为扭转振型 阻尼值均分布在一条直线两侧，可用下式来近似地表示模态阻尼值与固有频率的关系： lg(e)=a十big(，) (1) 式中：n、6—悬索桥结构特性有关的待定常数。 对虎门桥，经数据拟合，a=一2．6463、b=一O．91537。 式(1)可以改写为如下形式： }=C1-严 (2