李朕_路面噪声传递路径分析与优化.pdfVIP

Altair 2013 技术大会论文集 路面噪声传递路径分析与优化 Transfer Path Analysis and Optimization of Road Noise 李朕 王亮 高亚丽 王伟东 （泛亚汽车技术中心有限公司上海 201209 ） 摘要：本文介绍了传递路径分析在路面噪声优化中的应用。借助 HyperGraph 的NVH 分析模块， 在纯仿真的环境下应用传递路径分析，在开发更早阶段找到问题根本原因。从本文的优化结果来看， 基于纯仿真的传递路径分析周期短，优化效果好。 关键词： 汽车 NVH 路噪 传递路径 HyperGraph Abstract: Transfer path analysis was applied in road noise analysis. It is possible to find noise root cause in early stages of vehicle development process by using HyperGraph transfer path analysis in virtual environment. CAE based TPA is more efficient than test based TPA. Key Words: vehicle, NVH, road noise, TPA, HyperGraph 1 介绍 路面噪声是车辆NVH 性能开发过程中控制的一个重要指标。它作为车内主要声源影响乘员舒适 性。按照传递路径不同，路噪可分为结构传递声与空气传递声。本文介绍传递路径法（下文简称TPA ） 在结构传递声分析与优化中的应用。 结构传递路噪典型递路径如下。路面激励通过轮胎传递到轮心，轮心传入悬架，再通过悬架传 递到车身。其中悬架与车身界面有多条传递路径。使用TPA 方法能识别出噪声传递的主要路径和次 要路径。随着建模、求解以及后处理的进步，基于仿真的TPA 方法能够在早期快速准确的分析问题。 2 分析方法 影响路噪的主要因素有轮胎、悬架形式、衬套刚度以及车身侧底盘连接点的噪声传递函数。越 软的衬套和轮胎隔振效果越好，对路噪越有利。但衬套过软会影响车辆的操控稳定性。为了不影响 操控稳定性，本文重点关注车身噪声传递函数的优化。受限于燃油经济性的限制，传递函数优化不 能以牺牲重量为代价。使用TPA 方法识别出关键路径，能在不牺牲重量的情况下满足整车振动噪声 的要求。 -1- Altair 2013 技术大会论文集 人耳 20dB 图1 工况示意图 图2 计算结果 分析工况如错误!未找到引用源。所示，对轮心施加 0 到200Hz 的单位激励，响应点为驾驶员 人耳处声压。得到图1 工况示意图 图2 所示的分析结果。从结果 可以看出，峰值出现在110Hz 和130Hz。主要贡献来自于后悬架。 单独对后悬架做TPA 分析。后悬架为扭力梁结构，与车身有6 个连接点，忽略扭转自由度，共 有 18 条传递路径，分别为左右拖曳臂安装点，减震器安装点和弹簧安装点。传统的TPA 法需要分 别计算传递路径和和传递力。HyperWorks12.0 提供了一个新功能，借助 PFPATH 卡片，基于仿真 的TPA 计算一次完成，求解器会自动将分析所需所有物理量输出到 H3D 文件中。计算完成后将分 析结果导入NVH Utilities 中的Transfer Path Analysis 模块，该工具会自动进行后处理。整个分析流 程大为简化。 3 分析与优化 110Hz 的TPA 结果如 图 3 所示，贡献量最大的路径为后减震器。分别查看传递力图 4 与传递函数