船舶副机滑油管理的改进措施研究-南通航运职业技术学院学报.PDF

第17 卷第1 期 南通航运职业技术学院学报 Vol.17 No.1 第1 期 2018 年3 月 JOURNAL OF NANTONG VOCATIONAL TECHNICAL SHIPPING COLLEGE Mar. 2018 doi: 10.3969/j.issn.1671-9891.2018.01.009 船舶副机滑油管理的改进措施研究 沈加新 （江苏远洋远盛船舶管理公司 机务部， 江苏 南京 210009 ） 摘 要：船舶副机燃烧残留物极易对副机的滑油造成污染，污染后的滑油对柴油机各运动部件之间的油膜造成破坏 和接触面的损伤，引起轴承磨损，油封漏油。 因此，在船舶副机滑油管理中，要采用连续不间断的分离净化替代过去的批量 分离净化，使副机和辅滑油分油机同步运行，用分油机对正在使用的副机曲拐箱滑油进行连续不间断的分离，时刻关注滑 油的品质和油量的变化情况，为副机润滑系统不断提供优质的润滑油，使副机处于安全、高效、经济的最佳工况。 关键词：批量分离；连续分离；定期化验；经验观察 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ） U664.5 A 1671-9891 2018 01-0035-04 0 引言 众所周知，滑油作为柴油机的润滑剂，具有润滑、冷却、带走残渣和传递热量等作用。滑油的品质对柴油 机的使用寿命至关重要，滑油品质下降会产生磨粒磨损，严重时可能导致粘着磨损进而发生机损事故。因此 加强船舶柴油机的滑油管理是轮机人员日常管理的重要工作之一。 船舶副机大多是直列式筒型活塞柴油机，燃烧残留物极易对副机的滑油造成污染，特别是使用重质燃 料油的船舶副机，其燃烧产物对副机滑油系统的污染更快、更严重。污染后的滑油对柴油机各运动部件之间 的油膜造成破坏和接触面的损伤，特别是副机滑油系统油直接用于润滑废气透平增压器轴承，由于滑油的 污染，引起轴承磨损，油封漏油。最近发现了才出厂二年的新船，副机透平的转子就拉毛损坏，而更换一个 透平转子需要花费二十多万人民币，仅此一点，足以说明加强副机滑油管理的重要性。过去的每使用1 000～ 1 500 h 就更换副机滑油等一系列的滑油管理方法是否可以改进？笔者通过反复研究厂家设备说明书，进行 不断的试验、观察、化验、分析，最终找到了最佳的副机滑油管理途径，不仅可以把滑油污染造成的损害降至 最低，还能延长副机滑油的使用时间，降低成本，提高经济效益。 1 改进船舶副机系统滑油管理的可行性研究 1.1 采用连续不间断的分离净化 远洋船舶对副机滑油管理基本上都是采用间断性、批量分离净化处理。副机每使用200～300 h 后停机， 利用分油机对副机曲拐箱滑油进行分离净化2～3 天，每200 h 清洗副机滑油离心滤器，使用1 000～1 500 h [1] 后便更换滑油。 但在上述操作过程中，每次清洗离心滤器时都发现聚集在离心滤器四周油泥的厚度依旧达 到0.5 cm 以上，不难看出滑油的分离净化效果不理想，究其原因是这样的批量分离方式比较适用于燃油品 2 质低于380 mm /s 的燃油，比如燃用MDO ，对于现在船舶普遍使用380 cSt 劣质燃油的副机的适用性不高， 势必造成更换滑油的周期缩短，经济成本增加。因此，改用了连续不间断分离净化处理方法，也就是在副机 运行时，用分油机对副机曲拐箱滑油同时进行连续分离净化处理，连续运行200 h 以后，根据对离心滤器清 洗和用滤纸对油质进行观察，发现效果显著，离心分离器聚集的油泥厚度减至0.2 cm ，再次连续分离净化 200 h 后，清洗离心滤器发现油泥厚度只有薄薄的一层，油质比批量分离状态下有了明显好转。 1.2 滑油副机的更换标准并非唯一 滑油的更换是根据滑油的黏度、TBN 、TAN 、不溶物、闪点、水分、杂质、沉淀物、残炭值等滑油的主要指标 收稿日期： 2017-12-13 作者简介： 沈加新（1962— ），男，江苏南京人，江苏远洋远盛船舶管理公司机务部轮机长。