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徐州轨道交通2号线下穿陇海铁路道岔方案研究 摘要：徐州轨道交通2号线下穿陇海铁路徐州西站咽喉区道岔是整 个工程建设中极其危险的风险源，本文通过对道岔改移方案比选、盾构通 过陇海铁路沉降影响计算、施工保护措施等几个方面分别展开论述，期望 本工程能为类似工程提供参考和帮助。 Abstract: Xuzhou Rail Transit Line 2 underpassing Longhai Railway Xuzhou West Station throat turnout is the most dangerous risk source in the construction of the whole project. Through the comparison of the turnout scheme, the influence of the shield on the settlement of Longhai Railway is calculated. Construction protection measures and other aspects are discussed. It is expected that the project can provide reference for similar projects. 关键词：道岔；改移；沉降；措施；预案 Key words： turnout； change； settlement； measure； plan 中图分类号：U213.6文献标识码：A文章编号：1006-4311 (2017) 11-0121-02 0引言 城市轨道交通规划和建设过程屮，在盾构区间必须穿越既有铁路道岔 时，如何保证铁路运营安全是一个非常重要的课题。本文结合既有站场道 岔的运营情况及发展规划，提出了三种道岔改移方案，在综合比选的确定 最优方案的基础上，提出了盾构区间施工保护措施及应急预案，保证了铁 路运营安全问题。 1工程概况 徐州轨道交通2号线线路在中山北路桥处与陇海铁路7条股道垂直相 交，区间左线下穿54#道岔区，区间右线侧穿52#道岔区及陇海铁路桥。 新建隧道主要穿越硬塑黏土，拟采用盾构法施工，穿越长度约56m,陇海 铁路路基结构为碎石道床。新建区间右线隧道距离陇海铁路箱涵结构底约 12m；左线距离陇海铁路路基顶约20m。徐州轨道交通2号线与陇海铁路位 置关系见图1。 2道岔改移方案比选 徐州轨道交通2号线穿越陇海铁路徐州西站咽喉区道岔是整个工程建 设巾极其危险的风险源，稳妥的控制措施是对道岔进行改移，采用三种方 案进行对比分析。 2.1方案一：徐州两站两咽喉道岔改移方案 拆除既有52#号道岔，改用曲线连接；56和58#号道岔向东平移20m 后接（6）道到发线；拆除既有52#号道岔，货物线改从60#号道岔前接轨， 具体方案见图2。 工程数量：铺道岔4组，轨道0.378km,拆围墙占道路210m。该方案 优点是改建工程量较小，货场取送作业方式不变；缺点是到发线6、7、8、 9道有效长减少20m。 2.2方案二：徐州西站西咽喉道岔平移改建方案 车场最外侧梯线向西平移61. 25m侧向接22#号道岔，52#号和54#号 道岔也一并向西平移，梯线向西平移需要拆除围墙和占用道路，具体方案 见图3。 工程数量：铺道岔4组，轨道0.453km,拆围墙占道路260m。该方案 优点是不影响车站到发线7、8、9道有效长和货场取送作业方式；缺点是 改建工程量最大，可能还需耍对陇海铁路K266+492. 5公跨铁接长。 2.3方案三：道岔临时钉闭方案 拆除既有52#号道岔，改用曲线连接；56和58#号道岔向东平移20m 后接（6）道到发线；货物线西端在地铁隧道建设期间断开，不办理取送 作业，而只在东端办理，具体方案见图4。 工程数量：铺道岔3组，轨道0.112km。该方案优点是改建工程量最 小；缺点是货场取送作业只能在车站东端进行，到发线6、7、8、9道有 效长减少20mo 2.4结论 为减小隧道下穿对铁路咽喉区的影响，经综合比选，方案二（钉闭+ 改移方案）对既有铁路改动最小，故推荐采用方案二（钉闭+改移方案）。 3区间施工对陇海铁路沉降的影响分析 根据Plaxis软件计算，盾构区间隧道穿越铁路路基引起的箱涵沉降 为2mm,改移后铁路道岔距隧道结构边线10m，改移后道岔区最大沉降为 0.15mm,满足相关规范对铁路股道及道岔沉降的要求，地表沉降曲线见图 4盾构区间施工保护措施及应急预案 4.1设计和施工措施 ①采取先掘进一条盾构隧道，待施工阶段绝大部分沉降完成后再施］ 另外一条隧道，避免两条隧道同时施工。②认真细致做好地铁施工穿越段 工程地质、水文地质勘探及地下构筑物调査工作，防止推进过程