金属材料与热处理基础文稿课件.ppt

字母名称;学习目的： 　　通过本章的学习具备所必需的汽车所使用的金属材料基本知识。 学习要求： 　　掌握金属的力学性能指标及常用数据。 　　掌握钢的热处理的基本知识及常用的热处理方法、工艺特点和应用范围。 　　掌握常用的机械工程材料类型、牌号、力学性能及用途。 　　初步具有选择工程材料的能力。;第一节　金属的力学性能;从图2-1中可以看出下面几个变形阶段： （1）oe —— 弹性变形阶段 （2）es —— 屈服阶段 （3）sb —— 强化阶段 （4）bk —— 缩颈阶段 ;缩颈现象;（2）强度极限（抗拉强度）σb ：符号：σb ；单位：MPa(或N/mm2) 强度极限（ultimate strength ）物体在外力作用下发生破坏时出现的最大应力，也可称为破坏强度或破坏应力。一般用标称应力来表示。根据应力种类的不同，可分为拉伸强度(σt)、压缩强度(σc)、剪切强度(σs)等。 ???度极限出现于拉伸阶段SB阶段,构件在外力作用下进一步发生形变.是保持构件机械强度下能承受的最大应力，单位为MPa。 抗拉强度表示材料抵抗均匀塑性变形的最大能力，也是设计机械零件和选材的主要依据。 　　　　 σb= Fb/A0 式中，Fb是试样断裂前所承受的最大载荷（N）。;　　二、塑性 　　金属材料在载荷的作用下，产生塑性变形而不断裂的能力称为塑性。通过拉伸试验测得 的常用塑性指标有：断后伸长率和断面收缩率。 　　1．断后伸长率δ 　　试样拉断后的标距伸长量和原始标距之比 δ=(L1—L0)/L0×100％ 式中，L1试样原始标距长度。L0试样拉断后的标距长度。 　　2．断面收缩率ψ 　　试样拉断处ψ=×100％横截面积的缩减量与原始横截面积之比 　　ψ= =(A0—A1)/AO ×100％　　　 　　式中，Ao是试样的原始横截面积；A．是试样断口处的横截面积。;　　三、硬度 　　硬度是指材料表面抵抗局部塑性变形、压痕或划痕的能力。 　　常用来测定硬度的方法有布氏硬度试验法和洛氏硬度试验法。 　　1．布氏硬度试验法 　　如图2-2所示采用 直径为D的淬火钢球或 硬质合金球，在规定载 荷F的作用下，压入被 测金属表面，保持一 定时间后卸除载荷，测 定压痕直径，求出压痕 球形的表面积，压痕单 位表面积上所承受的平 均压力（F/A）即为布 氏硬度值，压头为淬火 钢球时用HBS表示，压 头为硬质合金球用时 HBW表示。例如120HBS， 450HBW。;　　2．洛氏硬度试验法 　　采用顶角为120°的金刚石圆锥体或直径为1.588mm的淬火钢球作为压头．如图2-3所示。试验时先施加初载荷，使压头与试样表面接触良好，保证测量准确，再施加主载荷，保持到规定的时间后再卸除主载荷，依据压痕的深度来确定材料的硬度值。;　　四、冲击韧度 　　对于承受冲击载荷的材料，如汽车发动机中的活塞，不仅要求具有高的强度和一定的塑性，还必须具备足够的冲击韧度。金属材料抵抗冲击载荷作用而不破坏的能力称为冲击韧度。 　　冲击韧度的测定方法，如图2-4所示。是将被测材料制成标准缺口试样，在冲击试验机上由置于一定高度的重锤自由落下而一次冲断。冲断试样所消耗的能量称为冲击功，其数值为重锤冲断试样的势能差。 冲击韧度值aKV就是试样缺口处单位截面积上所消耗的冲击功，这个值越大，则韧性越好，受冲击时，越不容易断裂。;　　五、疲劳强度 　　在汽车上的许多零件中，比如各种轴、齿轮、弹簧、连杆等，要受到大小和方向呈周期性变化的载荷作用。这种交变载荷虽然小于材料的强度极限，甚至小于其弹性极限，但经多次循环后，在没有明显的外观变形时也会发生断裂，这种破坏称作疲劳破坏或疲劳断裂。这种破坏都是突然发生的，具有很大的危险性。 　　疲劳强度σ-1是表示材料以周期性交变载荷作用而不致引起断裂的最大应力，其大小与应力变化的次数有关。对于黑色金属规定循环次数为107次，有色金属循环次数为108次。 　　为了提高金属的疲劳强度，可以通过改善零件的结构形状，避免应力集中，减小表面粗糙度值，进行表面热处理和强化处理等方法。;　　一、钢的热处理原理 　　1．概述 　　热处理是将固态金属或合金采用适当的方式进行加热、保温和冷却以获得所需要的组织结构与性能的工艺。 　　根据热处理的目的和工艺方法的不同，热处理可分为：;热处理炉;　　热处理方法虽然很多，但任何一种热处理工艺都是由加热、保温、和冷却三个阶段所组成的。热处理工艺过程可用在温度一时间坐标系中的曲线图表示，这种曲线称为热处理工艺曲线，见图2-5。;　　2．钢在加热时的转变 　　在热处理工艺中，钢的加热目的是为了获得奥氏体，奥氏体是