路面厚度检测.doc

路面厚度无损检测报告 报告编号：2007-SDJC-265 项目名称：济莱高速公路八合同 委托单位：中铁十八局第五工程有限公司 检测里程：K52+000-K63+500（左幅） 检测单位：山东铁正工程试验检测中心 检测人员： 报告编写： 复 核： 批 准： 检测单位资质： 国家计量认证合格工程试验机构（国量认字2006000 304N） 国家实验室认可合格检测机构（No.L1110） 交通部公路工程甲级检测资质（交工检证字第025-1号） 联系电话：0531 0531传真） 一、前言 受中铁十八局第五工程有限公司委托，山东铁正工程试验检测中心对济莱高速公路八合同段沥青路面进行了地质雷达无损检测，本次检测的目的是探明沥青路面的厚度。 工程概况 本次检测里程左幅为LK52+180-LK53+835、LK54+568-LK63+500，右幅为RK52+000-RK53+825、RK54+528-RK63+500。检测部位为该里程段的超车道及行车道。 共计检测长度64152.0测线米。 地质雷达探测原理 探测原理 检测原理一般分为测试原理和解释原理 测试原理是：利用高频电磁波以宽频带短脉冲形式，由地面通过天线T送入地下，经地下地层或目的体反射后返回地面，为另一天线R所接收（图1）。脉冲波行程需时：t=（4z2+x2）1/2/v。当地下介质中的波速v为已知时，可根据测到的精确的t值（ns，1ns=10-9s），由上式求出反射体的深度（m）。式中x（m）值在剖面探测中是固定的；v值（m/ns）可以用宽角方式直接测量，也可以根据v≈c/ε1/2近似算出（当介质的导电率很低时），其中，c为光速（c=0.3m/ns），ε为地下介质的相对介电常数值，后者可利用现成数据或测定获得。 T x R z v 图1 反射探测原理 雷达图形常以脉冲反射波的波形形式记录。波形的正负峰分别以黑白色表示，或者以灰阶或彩色表示。这样，同相轴或等灰度、等色线即可形象的表征出地下反射面。图2为波形记录的示意图波形记录图上各点均以测线的铅垂方向记录波形，构成雷达剖面。与反射地震剖面相似，雷达剖面亦同样存在反射波的偏移与绕射波的归位问题。故雷达图形也需做偏移处理。 T1 R1 T4 R4 T7 R7 0 1 2 3 4 5 6 7 点位（m） 地面 双 程 目的体 时 岩面 间 t 图2 雷达记录示意图 雷达探测资料的解释，一般包含两部分内容，一为数据处理，二为图象解释。由于地下介质相当于一个复杂的滤波器，介质对波的不同程度的吸收以及介质的不均匀性，使得脉冲到达接收天线时，波幅被减小，波形变得与原始发射波形有较大的差别。此外，不同程度的各种随机噪声和干扰波，也歪曲了实测数据。目前数字处理主要是对所记录的波形作处理。如取多次重复测量的平均值，以抑制随机噪声；取邻近的不同位置的多次测量平均，以压低非目的体杂乱会拨，改善背景；做自动时变增益或控制增益以补偿介质吸收和抑制杂波等。雷达的地质解释是一个系统工程，它包含了高频技术、地质和地理、工程人文等多方面的知识和经验。目前多数判释，仍是基于对异常的识别作一些联系已知条件的注释。因此实测中，一般要通过一定数量的取芯试验来校正检测参数，这样才能保证检测结果解释的准确性。 仪器设备及参数设置 本次检测，中心采用意大利意锐公司（RIS）制造的RIS-2K型地质雷达，该仪器具有采集速度快、分辨率高、软件分析功能强大等特点。中心根据检测目的和施工单位提供的施工及设计资料，采用3×1600MHz的屏蔽天线阵（其覆盖路面宽度约为1.2m）及配套50cm的精密测距轮，以连续记录的方式采集数据，可同时显示3条检测波形，能充分反映出沥青路面的各层厚度。 测线布置 检测沿高速公路线路方向布置了六条线，测线布置如下图： 检测测线布置示意图 检测结果 本次检测要求给出上中下面层的总厚度，路面设计为8cm的下面层，6cm的中面层，4cm的上面层；并要求给出4cm的上面层的厚度。分析点数为1点/10m，所给出的厚度为每10m段的平均厚度。检测结果见下表。 路面厚度无损检测上面层厚度结果表 车幅 测点数n 平均值X （m） 标准差 S 代表值XL (m) 设计值 （m） 左幅 3234 0.044 0.004 0.044 0.040 右幅 2583 0.044 0.006 0.044 0.040 结论： 通过地质雷达无损检测结果分析，济莱高速八合同该左、右幅里程段的上面层的厚度符合设计要求。 备注： 1、报告中对斜桥按中心桩号进行了