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探析渤海通道推动商品贸易发展的积极作用 摘要：实现商品的高效运输是推动商贸繁荣的重要环节， 渤海通道降低了商品流通成本，提高了流通效率，推动了地 区商贸经济的发展。渤海通道的建立形成了新的南北交通 大动脉，弱化了环渤海区域的行政壁垒，便利了区域商品的 自由流通，推动了南北经贸的繁荣，加强了东北亚地区的经 济交流与合作，推动了国际贸易发展。 关键词:跨海通道:商品贸易;积极作用 随着国民经济的高速发展，以海底隧道和跨海大桥为代 表的跨海通道逐渐展现在世人面前，也将跨海通道的建设摆 在了十分突出的位置，其中大连到烟台的渤海海峡跨海通道 引人注目。渤海海峡跨海通道的修建将使得东北、华北、 华东等地区以及东北亚地区区域联系更为密切，经济交流进 一步扩大，人、财、物的流动更加迅速和庞大，为我国商品 贸易的发展具有重大的推动作用。 一、渤海通道对商品贸易发展的推动作用 （一）渤海通道缩短了区域的时空距离，拉近了人们的心 理距离，对形成环渤海地区统一生产要素市场创造了条件 1 .环渤海地区的地方保护主义严重阻碍商品的自由流 通。尽管环渤海地区被称为继珠三角、长三角之后中国经 济发展的第三个“增长极”，成为中国北方经济发展的“引 擎”，由于渤海海峡的天然屏障，环渤海经济圈被分为京津 冀、山东半岛和辽东半岛“三大板块”，三大板块以各自区 域内的中心城市为依托，逐步发展为“三足鼎立”的“诸侯 经济”态势。目前，在行政分割的五个省市之间区域合作机 制缺乏，区域内基础设施建设对接不足等原因，相互之间竞 争多而合作少。 从环渤海各个地区的产业布局和产业分工结构来看，该 区域在项目安排上呈现雷同现象，各省市在产业政策上追求 大而全，导致产业结构明显趋同。也正是这种区域经济的重 复建设，区际间的差异性和互补性不明显，相互间的贸易需 求较弱，使得地区保护主义盛行，地区行政壁垒较多，市场分 割严重，最终结果是相互之间争资源、争项目、争投资等现 象严重，商品等生产要素流动不畅，造成了资源、效率的巨 大浪费，导致大量不必要的经济损失，而且直接造成整个区 域经济发展水平落后。 2.渤海海峡跨海通道的建设将推动环渤海区域一体化 进程，实现商品的自由流通。跨海通道的建成打破了原有的 区域限制，通过“点效应”将原先两个联系很少的区域紧密 地联系在一起，加快了资源的市场配置和产业的整合，便利 了资源共享，促进了区域产业整体效能和综合效益提升。 “点”效应的形成。渤海海峡跨海通道直接连接隔 海相望的大连和烟台，使得同三高速实现全线贯通，通道继 续向北延伸贯通营口、鞍山和沈阳，向南延伸联通威海和青 岛，这些“点”形成新一轮的发展极，表现出极强的集聚效 应，吸引资本、人员、技术、产业等进入这些区域。 “轴”效应的形成。随着“点”效应辐射范围的逐 步扩大，“点”之间逐步形成组合倍数效应的以这条通道为 主轴线的“轴”，这个轴线的交通量逐步增大，经济效率逐 步提高，大大提高了运行效率和时间价值。渤海海峡跨海通 道形成了以沈阳-大连-烟台-青岛为轴线的交通大动脉，同 时实现了沿海交通大动脉与内陆地区的衔接，使众多的内陆 区域有了一个更加便捷、畅通的出海口，势必会产生大量的 物流、客流，这样就要求快速、便捷的交通网络的支撑，从 而拉动和创造交通需求，诱导新的交通网络的发展，形成依 托此轴线的新的交通轴。 (3 ) “点-轴-圈”综合集成效应的形成。即为多个“点 -轴”型系统的组合所形成的综合效应。表现为在辽宁省以 沈阳为“点”向西南发展，以京哈铁路、京沈铁路为依托， 形成沈阳-锦州-葫芦岛-秦皇岛的轴线，在西边与京津冀相 接;在山东省以黄烟铁路、胶济铁路、威乌高速、青岛-银 川高速为依托，以烟台、青岛为“点”横向发展，形成烟台- 青岛-潍坊-淄博-济南-聊城的发展轴线，向北与京津冀相通 这两个轴线继续纵向、横向的集聚、辐射、发展，与沈阳- 大连-烟台-青岛轴线一起形成一个有多个发展极协同作用 的“交通圈”。逐步形成的四通八达的一体化交通网络，使 得交通运输更加便捷、快速、高效，物流、人流更加自由、 加速运行，市场对资源的配置作用更加突出。随着“交通 的逐步发展，最终达到一种产业互补、分工协作的产业一体 化的环渤海“经济圈”，逐步消除地区间的行政壁垒，实现 劳动力、资本、技术的配置在整个区域逐渐发展为由市场 来主导，在区域内部更加自由、合理的流动，逐步形成统一 的劳动力、资本、技术市场。 （二）实现南北贯通，缓冲了南北运输压力，使南北商品 流通更加快速便捷 目前，就全国范围的铁路网来看，交通运输线都是超负 荷运载，运输能力与需求的矛盾十分突出，严重的制约着物 流、人流的快捷运转，成为经济社会发展的瓶颈。就渤海海 峡两岸的铁路交通网来看，进出关交通运输“瓶颈”问题突 出。虽然东北是我国铁路