蒙自绕城高速公路工程膨胀土路基改良方案研究-交通运输工程专业毕业论文.docxVIP

中文摘要摘 中文摘要 摘 要 近几十年来，随着工程施工技术水平的提高，越来越多的国家在施工过程中 遇到膨胀土危害问题。本文涉及的实际工程项目为自绕城高速公路(羊鸡段)，羊 鸡段全线土质均为膨胀土。膨胀土作为一种多缝隙并具有显著膨胀性的土体，吸 水膨胀、失水收缩是其典型特性，在工程界中常常被认定为隐形的地质灾害，其 对工程结构具有较为严重的破坏作用，这在高等级公路路基工程中尤为突出，其 对公路往往会产生长期的变形破坏作用。为此，本文通过选取石灰改良膨胀土， 结合室内击实试验、CBR试验以及胀缩性试验，对石灰改良膨胀土方案的有效性 展开研究，得出主要结论如下： (1)在击实试验中，随着含水率从17．2％增加至26．1％，对应的干密度呈先 增大后减小的抛物线变化，即从1．579／cm3先增大至1．65 g／cm3，随后逐渐减小至 1．57 g／cm3，从而确定最佳含水量为21．3％，对应的最大干密度为1．65 g／cm3。 (2)CBR试验中，当每层击实30次时，试验组l～3的单位压力与贯入量的 变化关系基本一致，即随着单位压力的逐渐增加，贯入量逐渐增大，且增大趋势 逐渐加快。3个试验组中贯入量为2．5mm时对应的单位压力分别为532kPa、 566kPa、538kPa，与之对应的CBR值分别为7．6％、8．1％、7．7％；贯入量为5mm 时对应的单位压力分别为709kPa、763kPa、750Pa，与之对应的CBR值分别为 6．8％、7．3％、7．1％；当每层击实50次时，试验组4～6的单位压力与贯入量的变 化关系基本一致，即随着单位压力的逐渐增加，贯入量逐渐增大，且增大趋势逐 渐加快。3个三个试验组中贯入量为2．5mm时对应的单位压力分别为733kPa、 733kPa、738kPa，与之对应的CBR值分别为10．5％、10．5％、10．5％；贯入量为 5mm时对应的单位压力分别为1079kPa、1066kPa、1074Pa，与之对应的CBR值 分别为10．3％、10．2％、10．2％；当每层击实98次时，试验组7-9的单位压力与 贯入量的变化关系基本一致，即随着单位压力的逐渐增加，贯入量逐渐增大，且 增大趋势逐渐加快。3个试验组中贯入量为2．5mm时对应的单位压力分别为 829l(Pa、808kPa、816kPa，与之对应的CBR值分别为11．8％、11．5％、11．7％；贯 入量为5mm时对应的单位压力分别为1129kPa、1130kPa、1132Pa，与：艺对应的 CBR值分别为10．8％、10．8％、10．8％。 (3)CBR试验中，随着每层土的击实次数的增加，土样干密度逐渐增大， 对应／=2．5mm以及／=5mm的CBR值也随之增大，且不同贯入度条件下CBR值 相差不大，贯入度为2．5mm对应的CBR值始终大于贯入度为5mm对应的CBR 值；且随着干密度增加，各贯入度对应的CBR值的增大趋势基本保持一致，当击 万方数据 中文摘要实次数为50、98时，其CBR值满足路基填土使用要求。 中文摘要 实次数为50、98时，其CBR值满足路基填土使用要求。 (4)胀缩性试验中，当每层击实次数由30、50变化至98次时，其对应的膨 胀量均很低，均小于4％。随着击实次数的增加，试样对应的干密度逐渐增大， 试样泡水后膨胀量亦呈增加趋势，且变化基本呈线性增加。 关键词：膨胀土，石灰，击实试验，CBR试验，胀缩性试验 11 万方数据 英文摘要ABSTRACT 英文摘要 ABSTRACT In the last feW decades，with the improvement of engineering construction technology,more and more countries are faced with the problem of expansion soil in the process of construction．The actual project Mengzi Expressway(Yangji segment) involved in this paper are entirely expansive soil．Expansive soil was a multi-slot and remarkable expansion soil．In the engineering field，expansive soil was often identified as invisible geological disasters on account of its typical characteristics of water swelling and dehydration shrinkage．In the