路基试验段填筑施工方案.doc

K42+800~K43+000段 路基土方填筑施工方案 工程地质概况 工程概述 本路段为杭浦高速公路（嘉兴段）第7合同段，全长200米，起点桩号K42+800，终点桩号K43+000。 地质概况 项目位置地处杭嘉湖地区，杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。成因类型主要有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。 由于受地理位置、古地形、新构造运动、海面多次升降、流水侵蚀的影响，沉积了一套巨厚（最厚300余米）的第四纪松散堆积物，其下为隐伏的新生代第三纪的半胶结状红层（红色泥质粉砂岩、砂岩、砂砾岩、凝灰岩等）。根据本次勘察揭露，本区主要为第四系中更新统（Q13 ）、上更新统（Q23 ）、全新统（Q4）和第三纪基岩（N）地层。 杭嘉湖地区第四系地层分布广，层位齐全，厚度大，成因类型多，岩相变化复杂。概括地可分为丘陵山区冲积型及滨海平原混合型两大类型。其中丘陵山区冲积型地层分布在杭州～德清～吴兴一线以西的富春江，东西苕溪上游。成因类型有冲积、冲洪积、洪积、坡洪积等。本路段通过的平原区属上更新统，全新统曾发生过三次海浸，为浅海相、滨海相、河口相、湖沼相沉积。由于古气候、古地理环境的变化，各期沉积物的颜色、状态、颗粒组成等呈规律性变化。中下更新统下部为杂色，中上部为棕褐色。上更新统下部为灰黄～灰绿色，中上部为灰～灰黄色。全新统中下部为灰～灰黑色，上部为灰黄色。每一沉积阶段的沉积物颗粒随沉积环境的变化呈明显的韵律，砂与粘性土层交错出现。砂层随深度的增加，颗粒由细变粗。 测区绝大多数地表为第四纪地层覆盖。根据区域资料，该区下部基岩构造特征，在地质历史上经历过多种构造复合。线位附近的隐伏断裂主要有北东向华夏系的临安～马金断裂带的东北延伸端，萧山～球川断裂北东隐伏延伸端，以及东西向构造带的双林～嘉兴，吴兴～嘉善断裂。其中东北向萧山～球川断裂、东西向双林～嘉兴断裂、吴兴～嘉善断裂在晚近期有所活动。 主要工程数量 序号 项目名称 单位 数量 1 路基填筑 M3 14526 2 沉降板 套 3 施工计划 本段路基填高3.5~4.0米，自2005年4月8日开始，5月31日结束，计划工期53天填筑完成；由路基二工区进行施工。 资源配置 人员配置 序号 职名 路基二工区 备注 1 工区主任 张修林 2 工区副主任 陆军 3 技术负责人 卞汝兵 4 试验负责人 李福民 5 内业负责人 王善法 6 司机 29人 7 机修工 3人 8 电工 1人 9 普通工 13人 机械配置 序号 名称 规格及型号 单位 路基二工区 备注 1 挖掘机 PC200 台 2 2 推土机 T180 台 2 3 平地机 PY180 台 1 4 压路机 CA25PD 台 1 5 运输车 QDE3320S 台 25 6 洒水车 SEQ5130 台 1 路基土石方施工 工艺流程 通过 通过 机械运填料 测量放样、设计横断面 监理工程师审核 清理场地 挖排水沟 推土机去表土、淤泥 地基辗（夯）压或软土处理 填料试验 未通过 检测基底压实密实度 不合格 合格 分层摊铺（厚度≤允许摊铺厚度） 推土机平地机整平 含水量检测 碾（夯）压 检测压实度 不合格 是否填至路床标高 否 测量弯沉值 结束 合格 施工工艺 一般路基段填筑施工 本工程路基填料主要为宕渣，宕渣为粒径大于40mm的石块含量大于30%的土石混合料，其石块最大粒径不大于150mm（用于路基顶面以下30cm范围内，最大粒径不大于100mm）。 宕渣采用自卸车运输，推土机摊铺，平地机整平，重型振动压路机碾压。 按照试验段填筑的要求，在施工过程中主要测定如下数据：在一定压实度的条件下，现有机械与松铺厚度的关系；在一定松铺厚度的条件下，现有压实机械碾压遍数与压实度的关系 为了达到试验路段的目的，先按照经验确定初步松铺厚度为25cm压实一定遍数后达到要求压实度（一般为5~8遍）然后减少或增加松铺厚度3cm，6cm进行压实；取得一组数据得出松铺厚度与压实遍数的关系曲线；然后再按照试验确定的最佳松铺厚度进行压实，此时每压实一遍，测定一次压实度，得出压实度与压实遍数的关系曲线，即得出最佳松铺厚度和最佳压实遍数。取得这些成果后，方便指导大面积的路基填筑施工。 为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。“三阶段”即施工准备阶段、施工阶段、检测整修阶段；“四区段”即填土区段、平整区段、碾压区段和检测区段；“八流程”即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基修整。 路堤施工中坚持“三线四度”控制。“三线”即中线、两侧边线，施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。控制路堤分层厚度以确保每