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一种新型篷布机构的设计方案-汽车 一种新型篷布机构的设计方案 闫利 孙昊维 三河市新宏昌专用车有限公司河北廊坊065201 摘要：渣土车篷布机构现普遍采用电机配备相应减速机控制，通过钢丝绳传递使主动支架及从动支架在轨道上往复运动，实现篷布开台与关闭。该结构在篷布运行过程中卡滞、后密封因积土挡料易损坏、钢丝绳使用寿命短、篷布开合耗时长、后张紧轮实用性差等，导致售后维修率高。针对以上缺陷，提出了一种新型篷布机构的设计方案，即篷布机构采用全新的结构形式，由动力单元提供动力，通过小油缸伸缩动作实现篷布的开启与关闭，从而提高整车使用性能，减少售后服务率，为用户创造更大的价值。 关键词 ：电机控制 钢丝绳 篷布开合机构 中图分类号：U294.22。 TH242 文献标识码：B文章编号：1004-0226(2015)11-0098-04 第一作者：闫利，男，1987年生，助理工程师，现从事自卸车设计工作。 1前言 目前市场上渣土车篷布机构采用电机配备相应减速机控制，通过钢丝绳拽动主动滑轮和从动滑轮，在导轨上实现篷布顶盖的开合。通过售后服务反馈的信息得知，该结构在使用过程中出现故障率较高，其主要故障为钢丝绳易蹦丝造成使用寿命短，滑轮易损坏，后密封因积土挡料易损坏，篷布开台耗时长，后张紧轮实用性不高等。针对以上缺陷，本文提出一种新型篷布开台机构（如图1）。该机构采用全新的结构形式，由动力单元提供动力，通过小油缸伸缩动作实现篷布的开启与关闭，应用调速阀调节小油缸伸缩速度，实现篷布开台速度的控制。 2新型篷布机构工作原理及结构形式 篷布机构主要由小油缸、支架管总成、交叉支撑架总成及篷布轨道组成（如图2）。其工作原理是当篷布两侧小油缸伸长时，活塞推动与其相连的交叉支撑架总成，为保证篷布前端固定，最前端支架二在篷布展开回收过程中只做上下运动，其余支架二则沿着篷布轨道做上下、前后运动，从而使固定在支架管总成上的篷布伸展，运行轨迹如图4所示；当篷布两侧小油缸进行复位运动时，则通过与其相连的交叉支撑架总成拽动其他交叉支撑架顺延篷布轨道向前运动（如图3），实现固定在支架管总成上的篷布收起功能。 为能实现最前端支架二只做上下运动，需要在篷布轨道上焊接槽型折弯件（如图5所示），并将支架二插入其中，使其固定而不能前后运动，但是此种方式在运行过程中所产生的摩擦力较大，对各零件的使用寿命会产生很大的影响。因此在实际设计时，可以在支架二与固定件支架之间增加滚动轴承或者增加耐高温、低摩擦材料，并加以固定来减缓摩擦力。 虽然篷布结构的工作原理简单，但是由于其运行频繁极易磨损，因此对各组成的结构设计应充分考虑这一因素，以提高它的使用寿命。下面将各组件的结构及运行过程中承担的作用进行详细介绍。 2.1小油缸 小油缸结构如图6所示，油缸安装空间尺寸L和油缸安装距L2是根据实际车型进行选择，小油缸的缸径、杆径则根据实际负载进行计算选择。小油缸在机构中充当着动力单元的角色，因此它的安装空间及固定方式尤为重要。如图7所示，小油缸铰轴端通过铰轴安装座固定于上防护前端，其耳环端与图9所示的阶梯轴二连接，货箱上防护开圆孔是防止小油缸安装及伸缩过程中与其发生干涉，通过小油缸的直线伸缩运动实现篷布的开合动作。为使小油缸易于安装，可采用双作用活塞式液压缸。 2.2支撑管总成 支撑管总成由支撑管、连接板、过渡焊板组成（如图8）。支撑管将篷布支起，以保证篷布开台顺畅，也在一定程度上减少篷布的磨损。支撑管、连接板分别与过渡焊板进行焊接，通过连接板与交叉支撑架连接。 2.3交叉支撑架总成 如图9所示，该总成通过阶梯轴二、轴用弹性挡固将两个支架一连接，通过阶梯轴一和锁紧螺母将其中一个支架一与滑块连接、将另一个支架一与支架二连接，当深沟球轴承在轨道上做直线运动时，两个支架一以阶梯轴二为支撑点产生相对运动，与支架二连接的支架一通过阶梯轴一将动力传递给支架二，同时与滑块连接的支架通过阶梯轴带动滑块在支架二开槽内运动，以此推动相邻交叉支撑架作如上往复运动。支架二形状如图10所示，相应尺寸需根据实际车辆上防护前后长度、整车公告高度及所需支架数量计算得出。 2.4篷布轨道 篷布轨道横截面设计成如图11所示的形状，在篷布开启或关闭过程中，此形状轨道可以有效地避免图9中深沟球轴承滑出轨道，还可以防止积土情况的发生，提高了运行平稳性及整体安全性。 3液压动力单元 3.1系统组成 该液压动力单元由油泵、电机、液压阀、