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今年前4个月我国船舶出口大幅增长 3大困难制约行业出口后劲 （监测预警专题报告） 据海关统计，今年前4个月，我国出口各类船舶79.4万艘，比去年同期（下同）下降16.7%，价值79.7亿美元，增长48.2%。 一、出口的主要特点： （一）4月出口值创去年以来新高。今年以来，虽然2、3月的船舶出口值回落至20亿美元以下，分别为17亿美元和18.1亿美元，但4月当月再次反弹，达22.5亿美元，同比增长47.8%，环比增长24.3%，达到去年以来的月度峰值（下图）。 （二）加工贸易主导出口，一般贸易出口快速下滑。前4个月，我国以加工贸易方式出口船舶72.6亿美元，增长54.9%，占同期我国船舶出口总值（下同）的91.1%；同期，以一般贸易出口4.6亿美元，下降10.9%。此外，以对外承包工程出口货物方式出口船舶2.2亿美元，大幅增长93.3%。 （三）对欧盟、东盟和香港等主要市场出口保持快速增长势头。前4个月，我对欧盟出口23.9亿美元，快速增长33.3%；东盟19.8亿美元，大幅增长56.9%；香港14.4亿美元，增长1.2倍。对以上3个市场出口合计占同期我船舶出口总值的72.9%。同期，对韩国出口2.6亿美元，增长12%。此外，对巴拿马出口1.5亿美元，下降17%。 （四）外商投资企业出口成倍增长，国有企业和民营企业增长迅速。前4个月，我国外商投资企业出口21亿美元，大幅增长1.1倍。同期，国有企业和民营企业出口船舶46.8亿美元、11.9亿美元，分别增长30.1%和51.4%。 （五）液货船、散货船出口增长迅速，集装箱船出口大幅下降。前4个月，我国出口液货船31.1亿美元，增长1.1倍，出口散货船16.7亿美元，增长76.9%；但集装箱船出口12.6亿美元，大幅下降25.6%。上述3者出口额合计占我国船舶出口总额的75.9%。此外，娱乐或运动用充气快艇出口3013万美元，下降15.6%，但其出口量高达75万艘，占同期我国船舶出口总量的94.5%。 造船业属于长周期产业，当前的出口情况属于前期订单的持续交付，今年以来我国船舶出口值仍然保持较快的增长势头，使其出口趋势的变化明显滞后于运输市场指数的变动，而生产周期相对较短的娱乐或运动用充气快艇出口已出现大幅下挫。随着国际金融危机的影响不断深化，国际海运业仍持续低迷，我国船舶生产和出口后劲明显受到以下几个方面的制约： 第一、国际市场需求疲弱，承接新船订单难度加大。金融危机以来，国际市场海运价格大幅下跌，海运业普遍处于亏损状态，对船舶的需求大幅下滑，导致我国造船业承接新订单的形势较为严峻。今年前4个月全球新成交船舶同比降幅达97%，前4个月合计新接订单153万载重吨，下降97.8% 《造船行业：新接订单继续萎缩》，天天船舶，2009年05月15日，预计全年全球新船订单将不足1000万载重吨、《全球新船4月订单创新低，船价续跌》，中国证券网，2009年5月7日；，而集装箱船从去年11月起，已经连续六个月没有订单 《造船行业：新接订单继续萎缩》，天天船舶，2009年05月15日。同期我国造船企业新承接新船订单仅有 《造船行业：新接订单继续萎缩》，天天船舶，2009年05月15日 、《全球新船4月订单创新低，船价续跌》，中国证券网，2009年5月7日； 《造船行业：新接订单继续萎缩》，天天船舶，2009年05月15日 《1-4月全国新承接船舶订单同比下降了95%》，天天船舶，2009年05月14日 第二、撤单压力不断增加，交船出现困难。由于多数航线出现运力过剩、航价下挫等问题，加上新船造价不断下跌以及船东盈利水平过低等不利因素，为避免接收新船后蒙受更大损失，部分船东选择撤销订单。自去年10月至今年2月，国内共撤销船舶订单110艘、274万载重吨，约占船舶订单总量的1.4%、《工信部：我国船舶撤单量占手持订单1.4%》，中国证券网，2009年3月27日；。 、《工信部：我国船舶撤单量占手持订单1.4%》，中国证券网，2009年3月27日； 《全球遭撤单船厂前“五强”出炉》，天天船舶，2009年05月15 第三、新船能效设计指数（EEDI）推出在即，环保压力将加大。为进一步强调了国际船舶的节能减排增效目标，国际海事组织 (IMO)海上环境保护委员会 (MEPC) 很可能在今年7月正式通过新船能效设计指数EEDI公式 《国内造船界要未雨绸缪应对EEDI可能带来的不利影响》，天天船舶，2009年05月14日， 《国内造船界要未雨绸缪应对EEDI可能带来的不利影响》，天天船舶，2009年05月14日 为增强我国船舶行业竞争力，国家于今年2月出台了《舶工业调整振兴规划》，设立产业振兴和技术改造专项，加强金融信贷支持和重点扶植“国轮国造”，明确指出要采取措施，稳定造船订单，化解经营风险，确保产业