北星桥拆除方案.doc

PAGE 21 杭州市石祥路(莫干山路 ～上塘路)I标 北 星 桥 拆 除 施 工 方 案 一、工程概况： 既有北星桥按规划设计需全线拆除，该桥始建于1990年，桥梁顶宽18m。主桥上部结构为37+52+37m三跨预应力混凝土连续箱梁，截面为单箱双室，箱梁底宽12m，共分为8个节段，最大节段长为3.2m。箱梁纵、横向预应力采用φ5高强钢丝、XM锚具和弗式锚。下部结构为φ100cm钻孔桩基础，钢筋混凝土承台，三柱式墩身、支座为盆式橡胶支座。东、西引桥分别为3、4跨20米后张法预应力空心板梁，下部结构为φ100cm钻孔桩基础，四柱式排架墩。 桥位处运河宽72m，运河常水位1.38m，最高水位3.85m，5#、6#处河水深度1.8m～3.4m，河床表层为约2.5m淤泥、下为淤泥质粘土层。桥下最大净空7.19m，通航净空30m×5.5m。 箱梁各节段数据见附表。 拆除范围：拆除范围为全桥河床以上部分桩柱及承台、墩柱、梁部及桥面系。 拆除方案：根据中铁大桥局桥梁科学研究院的《杭州市石祥路北星桥拆除工程施工图设计修改方案》中的方案一：对箱梁先行加固，后运用浮吊，对其分块对称倒拆。 二、总体拆除方案及拆除步骤 1、总体拆除方案 北星桥原拆除方案拟采用挂篮施工，由于在拆除桥面铺装及人行道板后，发现该桥结构现状按原方案实施已无法保证安全。现方案为：先对箱梁腹板采用钢板锚固、粘贴补强，采用浮吊对称分块进行拆除，驳船运输。 2、拆除施工顺序 拆除前先对箱梁边、中腹板锚固、粘贴钢板补强，然后在5＃、6＃墩两侧设置临时支墩，将支座锁定，拆除中跨及边跨合拢段，使桥跨形成T形结构。再由T构两端对称倒拆。浮吊和运渣船配合吊、运拆除块。 具体拆除步骤： ⑴、桥面系附属结构拆除 ⑵、粘贴钢板对箱梁2＃～6＃段边、中腹板进行加强 ⑶、0＃段承台钢支柱安装、搭设边跨平衡段支架 ⑷、合拢段预应力放张 ⑸、中跨合拢段拆除 ⑹、边跨平衡段拆除 ⑺、边、中跨对称拆除7＃～1＃段箱梁 ⑻、拆除0＃段及下部结构 拆除步骤图见附图-1。 三、施工要点 ㈠、拆除桥面铺装及护栏 石祥路封闭后，立即进行拆除桥面系工作，拆除工作采用人工配合风镐等小型机具施工，护栏拆除时，在翼板外侧悬挂安全网，以防废碴掉入运河，妨碍通航，以上施工内容已完成。 ㈡、0＃块加固及边跨平衡段支架搭设 1、0＃块加固 0＃段钢支撑采用在墩柱两侧各设3根Φ800mm钢管立柱，壁厚14mm，内灌C50微膨胀砼的加固方法。 ⑴、钢支撑立柱在加工场地集中加工，汽车吊机配合倒链进行安装。 ⑵、在承台上标示出钢支撑的位置，采用风镐凿除立柱底口承台混凝土，露出钢筋，凿除的平面面积为0.9×0.9m。 ⑶、立柱安装前，先将立柱底板和承台钢筋帮焊连接，然后浇筑50cm 厚C50混凝土，进行封闭。砼要捣固密实，并加强养护，防止开裂。 ⑷、钢柱上部楔形块顶端与梁底接触部位，采用人工凿毛，并冲洗干净，采用环氧树脂粘贴钢楔块，使之相互密贴顶紧。 ⑸、为使6个临时支墩形成整体，施工时在原墩帽底部的钢支墩采用[28a槽钢焊接“＃”平面平联，钢支撑与墩柱间孔隙，采用型钢短柱顶死，使钢支墩与老桥墩形成整体。具体见附图－2：0＃段加固支撑图。 2、边跨平衡段支架搭设 边跨平衡段支架采用碗扣支架搭设，搭设前对支架基底采用C20混凝土基础进行硬化，厚度为20cm。支架纵横向间距均为60cm，腹板下加强间距为30cm，支架顶满铺100×100mm方木，调节可调支座使方木与梁底顶紧，使每根立杆受力均匀。 边跨平衡段支架检算资料如下： ⑴、荷载分析 支架主要受梁体自重恒载和拆桥中的机具活载作用，故从这两方面来计算支架所承受的活载。 边跨8、9、10、11、12、13节段的自重分别为：18.17t、18.71t、18.97t、18.97t、19.19t、25.87t；其中13#节段（25.87t）的最重一端通过支座置于4#（7#）墩盖梁上。为计算简便并有一定的安全富裕，特以平均值20t作为每节段的自重恒载计算。为计算简便并偏安全考虑，取2×12m2为一节梁体计算大小。 以桥上过30t活载的汽车计算，则以一辆车前后轮作用于4m长的两节梁体上计算活载。 根据《建筑结构荷载规范》（GBJ9-87）的有关规定：恒载取1.2的分项系数，活载取1.4的分项系数知： 总荷载：q=（30×1.4+20×2×1.2）/（4×12）=18.75KN/ m2 ⑵、方木检算 因支架为60×60×60cm的结构方式，其上顶托设10×10cm方木纵梁，纵梁上满铺10×10cm方木与梁体抵紧；故荷载通过满铺10×10cm方木传至10×10cm方木纵梁，再传至支架。 满铺10×