汽车自动变速器的维修_五_文档.docVIP

７８  使用与维修  轻型汽车技术 ２００７（ １１／ １２） 总 ２１９／ ２２０ 汽 车 自 动 变 速 器 的 维 修（ 五 ） 陈 渝 （ 续本刊上期） （ ２） 制动器的结构与原理 制动器是一种起制动约束作用的机构， 它将行 星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本 元件之一与变速器壳体相连， 使该元件被约束固定 而不能旋转。制动器的结构型式较多， 目前最常见的 是带式制动器和片式制动器两种。 ①带式制动器的结构与工作原理 带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩 而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点 是： 有良好的抱合性能； 占用变速器较小的空间； 当 制动带贴紧旋转时， 会产生一个使制动鼓停止旋转 的所谓自增力作用的楔紧作用。 Ａ 带式制动器结构组成 带式制动器又称为制动带， 它主要由制动鼓、制 动带、液压缸及活塞等组成， 如图 １３ 所示。 图 １３ 带式制动器  好， 自增力作用强 ， 所以能产生较大的制动力。 粘接在钢带内表面上的摩擦材料， 其摩擦性能 对自动变速器的性能来说是十分重要的。用于自动 变速器的摩擦材料有多种类型， 在商用汽车上一般 采 用 硬 度 较 高 的 铜 基 粉 末 冶 金 材 料 和 半 金 属 摩 擦 材料， 在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材 料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树 脂作为粘接剂， 将纤维素纤维连接成连续的基体。 填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨 性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和 陶瓷材料的粉末。现代的纸基摩擦材料已经可以用 作重载下工 作 的 摩 擦 元 件 ， 摩 擦 性 能 稳 定， 且 纤 维 素纤维资源 丰 富， 成 本 低， 制 造 摩 擦 材 料 的 工 艺 也 较简单 ， 可 以 降 低 自 动 变 速 器 的 造 价， 因 而 得 到 广 泛的应用。 Ｃ 带式制动器的工作原理 带 式 制 动 器 的 制 动 鼓 与 行 星 齿 轮 机 构 的 某 一 个 基 本 元 件 相连接， 并随之一起转动。制动 带 的 一 端 支 承 在 变 速 器 壳 体 上 的 制 动 带 支 架 或 制 动 带 调 整 螺 钉上， 另一端与液压缸活塞上的 推杆连接。液压缸被活塞分隔为 施压腔和释放腔两部分 ， 分别通 过 各 自 的 控 制 油 道 与 控 制 阀 相 通。制动带的工作由作用在活塞 １－ 变速器壳体 ２－ 制动带 ３－ 制动鼓 ４－ 活塞 ５－ 液压缸施压腔 ６－ 液压缸端盖 ７－ 液压缸释放腔 ８－ 推杆 ９－ 调整螺钉 １０－ 回位弹簧 上的液压油压力所控制。当液压 缸 的 施 压 腔 和 释 放 腔 内 均 无 液 Ｂ 制动带的结构型式 带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之 一， 它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制 成的。钢带的厚度约为 ０．７６ｍｍ～２．６４ｍｍ。厚的钢带 能产生大的夹紧力， 用于发动机功率大的汽车自动 变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小， 但因其柔性 压油时 ， 带 式 制 动 器 不 工 作 ， 制 动 带 与 制 动 鼓 之 间 有一定的间隙， 制动鼓可以随着与它相连接的行星 排基本元件一同旋转。当液压油进入制动器液压缸 的 施 压 腔 时， 作 用 在 活 塞 上 的 液 压 油 压 力 推 动 活 塞， 使之克 服 回 位 弹 簧 的 弹 力 而 移 动 ， 活 塞 上 推 杆 随之向外伸 出， 将 制 动 带 箍 紧 在 制 动 鼓 上 ， 于 是 制 轻型汽车技术 ２００７（ １１／ １２） 总 ２１９／ ２２０  使用与维修  ７９ 动鼓被固定住而不能旋转， 此时制动器处于制动状 态。在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸 的释放腔时， 由于释放腔一侧的活塞面积大于是施 压一侧的活塞面积， 活塞两侧所受的液压压力不相 等， 释放腔一侧的压力大于施压腔一侧的压力 ， 因此 活塞在这一压力差及回位弹簧弹力的共同作用下后 移， 推杆随之回缩， 制动带被放松， 使制动器由制动 状态转成释放状态。这种控制方式可以使控制系统 得到简化。当带式制动器不工作或处于释放状态时， 制动带与制动鼓之间应有适当的间隙， 间隙太大或 太小都会影响制动器的正常工作。这一间隙的大小 可用制动带调整螺钉来调整。在装复时， 一般将螺钉 向内拧紧至一定力矩， 然后再退回规定的圈数（ 通 常为 ２ 圈～３ 圈） 。 带式制动器结构简单、轴向尺寸小， 维修方便， 在早期的自动变速器中应用较多； 但它的工作平顺 性较差。为了克服一缺陷， 可在控制油路中设置缓冲 阀或减振阀， 使之在开始结合时液压缸内的油压能 缓慢上升， 以缓和制动力的增长速度， 改善工作平顺 性。 Ｄ 伺服机构的结