交通运输教程 第二讲 航空运输资源.ppt

什么是航空运输资源？ 支持和保障实现航空运输的各种要素叫做航空运输资源。这些资源有有形的，有无形的，有人也有物。 无形包括时隙、航线（航权）、公司形象、信息和情报等。 有形的包括飞机、机组、地面设施和设备、跑道及滑行道、空域、信息系统。 缺少任何资源，航空运输都不能正常进行。 什么是航空运输资源？ 航空运输生产的首要任务是优化配置这些资源，使航空运输系统发挥出最大的效益，为国家的经济建设服务。 因此弄清这些资源的基本特性，了解这些资源配置中存在的问题，对于实现这些资源的优化配置尤为重要。 专业导论课程只介绍问题，不解决问题，解决问题的方法由专业课程介绍。也就是只讨论“What, Why”，不介绍“How”。让同学们对本专业有一个初步的整体的认识。 航空运输资源分类 航空公司的运输生产资源包括： 飞机 机组 地面设施设备 信息和信息技术 公司形象 机场提供的运输生产资源包括： 陆路到达系统 航站楼及其设备 跑道及滑行道 停机坪及地面设施设备 航空运输资源分类 空管局提供的运输生产资源包括 航路 时隙 交通信息 政府（总局、管理局）提供的资源 航权（航线） 政策和法规 飞机资源管理 飞机资源管理包括以下内容： 机队规划 飞机维修计划 飞机路线优化 飞机运行调度 机队规划是飞机资源管理中战略层次的规划，它包括 飞机选型和飞机客舱设计 机队规模计划 飞机资源管理 机队规划是飞机资源管理中战略层次的规划，它包括 飞机选型和飞机客舱设计 机队规模计划 机队结构优化 机队置换和引进计划 机队配置优化 飞机选型关系到飞机的有效使用和成本，选型时应考虑以下因素 飞机资源管理 飞机选型的考虑因素 航线的航程、限制条件 机场限制条件 市场需求 飞机业载-航程特性 飞机飞行性能、经济特性 公司战略 设计频率、载运率、客座率、日利用率 飞机资源管理 飞机客舱设计内容包括 舱位划分（头等舱、公务舱、经济舱） 座位数量和布局 服务设施设计（电视、音乐、电话、网络） 舱位划分直接由公司战略确定，面向高端市场还是低端市场或者两者 座位数量和布局决定了服务质量和飞机的运行成本，应当从中寻找平衡点。 飞机资源管理 客舱服务设施设计由公司战略决定，它直接增加了到飞机的引进成本。 机队规模指航空公司可以提供的总座位数和总吨位数，它直接反映了公司的经营规模，它的主要影响因素有 未来的需求预测 本公司的市场范围和各市场的分担率 各航线载运率、客座率和日利用率 飞机的性能，主要是轮挡速度、巡航速度 飞机资源管理 机队结构是指各种机型架数占总架数的比例或各机型飞机座/吨位数占总座/吨位数的比例。机队结构是否合理直接影响到航空公司的运行成本和效率。 机队结构应当和航线网络结构相匹配，才会有较低的运行成本和较高的效率。 一般可根据经验、专家意见和优化建模解决机队结构问题。 飞机资源管理 机队置换是指购进新飞机，让老飞机退役；机队引进是指新增飞机的引进。一般意义上，“置换”是以新换旧，不增加飞机，“引进”是纯增加新飞机，甚至新机型的飞机。但也可以用置换包含两种含义，即置换表示既有老飞机退役又有新飞机引进，这两者可以不等。 机队置换关系到公司经营策略和经营成本，由公司战略决定。 飞机资源管理 对于多基地航空公司，存在机队在各基地部署的问题，这就是机队配置问题。 机队配置关系到航空公司的经营方向和市场定位，也关于道公司的营运成本，它是资源调配问题，业受公司经营战略影响。 由公司战略并由专家经验决定机队配置，也可以采用优化建模来解决。机队配置往往受基地对公司领导层影响力的影响。 飞机资源管理 飞机运行必须受适航规定和检修规定的约束，关于适航有专门的课程《适航管理》讲授。 为安全运行，飞机必须接受以下各种检修 航线维修 各种等级的A检 各种等级的C检 各种改装、检修通告、信函和建议的检修 飞机资源管理 机队的所有飞机都必须作出维修的计划，以利于维修的正常有序进行和飞机的合理使用。 飞机维修计划是根据每架飞机的使用状况和维修大纲的要求安排的每架飞机维修时间表，可以用甘特图表示。停场维修的飞机停场期间不能使用。 根据维修计划，市场部知道任何时候有多少什么样的飞机可供使用。 飞机资源管理 根据航班时刻表和可用飞机一览表，需要将每架飞机安排去执行航班串，保证每个航班都有飞机执行，每架飞机都能按照维修计划接收维修。这项工作叫做飞机路线问题。 飞机路线问题是航班计划确定后，需要制定的第一个生产计划安排计划。 飞机路线又叫飞机联线，可根据经验手工制定，也可通过优化建模解决。 飞机资源管理 运行控制中心执行生产计划，根据生产计划地执行情况，以及临时发生的未测事件，需要对飞机进行调度。 所谓调度是指当实际运行偏离了生产计划时进行的调整活动，目的是尽快纠正偏差，恢复正常生产。所以又叫做不正常航班恢复问题。 调