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跑道侵入的总结发言 　　浅析跑道侵入的形成原因　　摘要：论文首先通过对faa对跑道侵入归因的分类，引入并分析了可能引起跑道侵入的两大因素，即主观因素和客观因素。并从管制角度提出预防跑道侵入的建议和措施。这些措施分别针对了产生跑道侵入的四类因素。论文给出的对应措施可以有效地减少跑道侵入发生几率，对于保证机场安全具有实际意义。　　关键字：跑道侵入；人为因素　　跑道侵入，指的是在机场发生的任何航空器，车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。地面保护区情况复杂，而在纵横交错的大型机场的跑道上，一个小小的疏忽造成的后果也许都难以想象。　　据美国联邦航空局统计，XX年全美共发生951起跑道侵入事件，其中空管原因占16%；XX年全美共发生966起跑道侵入事件。欧洲航空安全组织统计报告显示，欧洲范围内跑道侵入事件逐年增加，在欧洲范围内平均每天会发生2起跑道侵入事件，平均每14天就会发生一起严重的跑道侵入事件。在我国，近年来民航发展迅猛，民用航空器飞行量以每年将近20%的速度迅速增长。而根据加拿大运输部的一项研究，一个机场的交通量增加20%将使跑道侵入的可能性增加140%。随着空中交通流量的增大，机场的地面交通环境的日趋复杂，跑道侵入的可能性大大增加。民航局空管局统计，XX年发生跑道侵入事件12起，XX年发生3起，XX年发生3起，XX年发生8起。面对诸多的跑道入侵事件，认清现状，　　对跑道侵入热点问题的探讨　　摘要：跑道侵入是一个动态的复杂问题，本文通过分析跑道侵入，发现了引起跑道侵入的主要因素并提出了减少跑道侵入风险的措施和建议。希望能够通过民航局与各个航空公司、机场以及空管部门的合作，降低跑道侵入风险，减少跑道侵入事故，保障航空器地而运行安全。　　关键词：跑道侵入民航空管　　一、跑道侵入的理论概述　　长期以来各个国家和民航组织对跑道侵入的定义各不相同：在美国，跑道侵入被定义为“发生在机场跑道范围内，涉及地而航空器、车辆、人员或物体，造成碰撞事故，或导致航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件。”本文对跑道侵入的定义使用国际民用航空组织规定的：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表而的飞机，车辆以及行人的事件。　　二、造成跑道侵入的原因和分析　　客观因素分析　　1.天气　　天气因素一直以来被认为是造成跑道侵入事件的主要原因：　　低能见度，如雾、霆、浮尘或是雨雪天气；　　太阳位置正对飞行员或管制员的观察方向，或阳光的反射影响飞行员或管制员观察；　　美国机场跑道侵入事故特征及分析　　美国联邦民航局威廉·戴维斯　　王欢翻译　　在美国，跑道侵入事故被定义为“发生在机场跑道范围内，涉及地面航空器、车辆、人员或物体，造成碰撞事故，或导致航空器起飞、准备起飞、降落或准备降落时间间隔不足的任何事件。”由于全世界没有一个统一的跑道侵入事故定义，因此各国使用的定义多种多样，而美国联邦民航局内部有关跑道侵入的一项工作就是参与开发一个标准的全球通用定义。　　一、跑道侵入事故按失误类型分类　　在美国，跑道侵入事故可归因于三种人为失误，即空管员操作失误、飞行员失误以及车辆/行人失误。下图1详述了这三种类型的失误。每种类型的跑道侵入事故都由FAA的相应部门进行规范和管理，比如OE/D归空管服务部门管理，PD归飞行标准部门管理，V/PD则由机场管理。　　通常情况下，侵入事故会归咎于事故实际发生前的最近时间犯下错误的那个人，即空管员、飞行员或车辆驾驶员。不过，在实际运作环境下，这些人为失误仅仅是整个事故缘由的一部分，就像导致碰撞事故的一连串事件一样，原因可能三种类型都包括。譬如，飞行员失误可能是由于受到了空管员的行为、机场基础设施的设计以及前期的培训与认证要求等因素的影响。　　图1：跑道侵入事故按失误类型分类　　二、跑道侵入事故按风险严重性来分类　　为了更好地理解美国国家机场体系内具备空管塔台的机场发生跑道侵入风险的本质特性，跑道侵入事故还可以按照其严重性分为四种类型，其中A类最为严重，D类严重性最轻。跑道侵入事故严重性的级别是由一组具有空管、机场以及飞行员操作背景的专家来进行评定的。《美国政府部门绩效考核法》中的对FAA一项目标要求就是，必须持续减少A类和B类的跑道侵入事故。　　增加的风险　　D类　　几乎没有可能　　造成碰撞事故但会对跑道造成一定的伤害。　　B类　　风险性继续增　　C类　　风险性有所增加，但有充足的时间和距离可以避免潜在的碰撞事故。　　A类　　风险性更大，必须采取特别措施才能勉强避免发生碰撞事故。　　加，非常有可　　能发生碰撞事故。　　图2：跑道侵入事故按严重性分类　　三、美国国家机场体系内跑道侵入事故的比例分配