信号控制和交通流采集系统资料.docVIP

第1章 信号控制和交通流采集系统 1．1系统综述 我公司在玉溪交通信号控制系统中，控制中心交通控制平台采用XX集团有限公司开发且具有自主知识产权的AUTMIS-UTC软件平台。该软件是XX集团有限公司专为公安交通指挥中心开发的一套综合指挥调度平台软件。该软件平台能为玉溪交通信号控制系统提供完整的、科学的城市控制管理手段. 1。1．1系统目标 1、建立玉溪市“智能交通信号控制系统UTC”和实时的“交通流数据采集与显示系统”，提高城市路网的最大化利用。 在完善交通工程设计的基础上，利用交通检测器采集的实时交通流数据，实现城市交通流动态变化的实时显示，实现路口交通信号状态的中心监视与中心控制，实现交通流组织优化、分流和导流，保障交通秩序和交通畅通。 2、实施区域控制与单点自适应的控制策略，建立高效的信号控制系统 利用检测器信息，根据不同时间、不同地点、不同的交通需求、不同的优化目标，实现不同的控制策略。系统具有多相位的单点定周期、单点时间表、单点自动感应控制、无电缆绿波协调控制、中心单点手控、中心时间表协调控制、中心区域（或子区域）优化协调控制的能力，可以动态修正控制方案参数，最大化发挥信号系统控制效能的同时，提高系统数据方案的时效性。 3、建立科学的交通工程设计方法，实现现代化的反馈式“闭环交通控制” 改变传统的“经验式”信号控制方法，实现：交通流量检测——数据采集积累、交通流仿真——数据分析与评价、交通控制策略——数据优化、交通信号控制方案——数据应用的自动、连续、动态管理分析，建立科学的交通工程设计方法，提高交通工程控制手段和信号控制的实效性。 检 测 器信号灯检 测 器信号灯优化模块指挥中心信号控制系统路口信号机路口信号机1。1。2系统架构 检 测 器 信号灯 检 测 器 信号灯 优化模块 指挥中心信号控制系统 路口信号机 路口信号机 系统总体结构采用递阶分布式控制结构，结构图见附图。 1．2系统介绍 1。2。1中心控制系统统 交通信号控制- UTC系统将使用一台微机服务器，作为交通管理与控制主机（MASTER），在WINDOWS2000中文操作系统和ORACLE数据库管理环境下，运行最新版本的AUTMIS-UTC软件。整个系统的中心设备以以太网的形式相连接，并通过TCP/IP通信协议，使本系统与其他计算机系统交换信息。操作员终端为普通的PC个人计算机，同时可以集成由交通监视、交通控制、交通报警、交通信息综合管理等子系统组成的交通综合指挥与管理系统，通过在同一台计算机进行综合管理和操作，形成交通综合指挥系统的资源与设备共享，以减少指挥中心操作台面的设备堆叠，简化交通指挥与操作人员繁琐复杂的操作。 数据传输设备由设在控制中心（或分中心）的通信控制主机（UTC－CCU）和装在现场信号控制器内的通信装置及路口和中心的光端机组成，其中UTC－CCU是数据传输系统的核心部分,UTC-CCU与信号控制主机（MASTER）通过以太网连接；UTC－CCU与各信号机之间通过与CCTV系统共同组建的光纤复用信道或普通电话专线或数据专线连接，构成控制中心与现场设备的数据传输网络。其中每台UTC－CCU的控制容量为64路，如果控制的路口超过64个，可以增加通信控制器，每增加一个UTC-CCU,系统容量可以增加64个路口机的控制能力。 现场设备由交通信号控制器和车辆检测器等组成，车辆检测器将所检测到的交通数据通过数据通信系统送至中心控制计算机，中心计算机根据交通数据和预置的交通控制战略，确定交通控制方式，最终对路口交通信号控制器进行控制。 上述系统有以下特点：（AUTMIS-UTC） 1、整个系统由硬件设备、系统软件和应用软件组成，该系统在设备配置上采用模块化结构，可根据实际需求确定车辆检测器、信号控制相位、逻辑输入/输出接口、数据通信信道、操作员终端及其它外围设备的数量，在标准的系统配置结构基础上，可控制数个至上百个目标节点（如路口、路段行人过街、公交优先、信息采集和显示等）。 2、系统应用软件包括本文所述所有交通控制与监视功能，用户只需根据各路口实际交通状况和本地交通控制战略战术的具体要求，通过相应的参数配置，即可完全适应本地的实际需求。 3、无论系统规模大小，AUTMIS－UTC系统可以实现如自动方案生成、时间表方案调用、单点交通感应等交通信号控制系统通常普遍采用的各种基本控制方式及其它上述交通控制所有功能。 4、用户在实际应用过程中，可将整个应用系统看成一个功能强大的开发工具，针对本地各路口交通特性和对交通控制的具体要求，通过相应的数据库配置，开发出满足本地交通控制实际需要的交通控制战略战术。 5、该系统采用通用的计算机网络拓扑结构，标准的TCP/IP通信协议，使本系统可以非常容易地实现与其它计算机网络（如交通综合信息管理系统）互连。中心网