电子课件-《汽车电气设备（第二版）》-A07-2114第一章 蓄电池.pptxVIP

第一章 蓄电池 §1-1 蓄电池的概述§1-2 蓄电池的工作原理及特性§1-3 蓄电池的使用§1-4 蓄电池的技术状况检测与常见故障诊断§1-5 新型蓄电池简介§1-1 蓄电池的概述学习目标：1．了解蓄电池的功用和分类。2．掌握蓄电池的基本结构。一、蓄电池的功用蓄电池蓄电池是一种可逆直流电源。它既能将储存的化学物质所产生的化学能转换成电能输出（俗称放电），又能把电能转变成化学能储存起来（俗称充电）。蓄电池是汽车的两大电源之一，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电，其具体作用是：1.发电机启动时，向起动机和点火系统供电。2.发电机不发电或电压较低（低于蓄电池端电压）时，向用电设备供电。3.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。4.发电机电压高于蓄电池端电压时，将发电机多余的电能转化为化学能储存起来。5.保持汽车电网电压的相对稳定，保护用电设备及电子元器件。二、蓄电池的结构现代汽车上使用的蓄电池，一般由6个单格串联而成。每个单格电池的电压约为2V，6个单格串联后对外输出电压为12V。目前国内外汽油发动机汽车，均选用12V蓄电池。普通蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液和外壳、联条和电极柱组成：1．极板蓄电池的极板分为正极板和负极板，极板由栅架和活性物质组成：（1）栅架。由铅锑合金浇铸而成，为了降低蓄电池的内阻，改善起动性能，采用放射型栅架，如桑塔纳轿车的蓄电池。（2）活性物质。正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），呈深棕色，负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈青灰色。（3）极板组2．隔板为了减少蓄电池的内阻和体积，正负极板应尽量靠近，但又不能彼此接触，以防短路，所以要在相邻的正负极板间插入绝缘隔板。隔板不仅要多孔，以便电解液渗透，还要具有良好的耐酸性和抗氧化性3．电解液解液由蓄电池专用硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成，加入到每个单个电池中。其电解液密度在25℃常温下，一般为1.24～1.30g/cm3。选用电解液密度的大小应按地区、气候条件和制造厂的要求而定。不同地区和气候条件下电解液地区气候条件冬季夏季冬季温度低于-40℃1.31 g/cm31.27 g/cm3冬季温度高于-40℃1.29 g/cm31.26 g/cm3冬季温度高于-30℃1.28 g/cm31.25 g/cm3冬季温度高于-20℃1.27 g/cm31.24 g/cm3冬季温度高于0℃1.24 g/cm31.24 g/cm34．外壳蓄电池外壳用来盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热和耐振动冲击。蓄电池外壳为整体式结构，壳内分成6个互不相通的单格，底部制有凸起的肋条，用来搁置极板组。肋条之间的空隙可以积存极板脱落的活性物质，防止正、负极板短路。为了减小蓄电池内阻，单格与单格之间的极板组采用穿壁式连接。蓄电池在每个单格顶部都设有加液口，以便加装电解液、补充蒸馏水和检测电解液密度。每个加液口上都设有旋塞，旋塞上有通气孔，应保持畅通，以便随时排除水被电解和化学反应产生的氢气和氧气，防止外壳胀裂，发生事故。5．联条联条的作用是将单格电池串联起来，一般由铅锑合金浇铸而成。6．电极柱普通铅蓄电池首尾两极板组的横板上焊有电极柱，电极柱分成孔式和圆锥式、L形三种，为了便于区分，在正电极柱上通常标有“+”或“P”记号，负电极标有“-”或“N”记号。三、蓄电池的分类蓄电池可分为免维护蓄电池、混合蓄电池、符合蓄电池和微电子控制蓄电池。1．免维护蓄电池（1）结构现在汽车上使用的大多为免维护蓄电池。免维护蓄电池和普通蓄电池在结构上有两大不同之处：极板机构（格栅）和水的利用。免维护蓄电池除需要保持表面清洁外，不需要做其他维护。（2）优点1）在极板上部能储存更多的电解液。2）有极大的抗过充电能力。3）存放寿命长。4）可带电解液大量装运，减少了事故和人员伤害的可能性。5）冷启动额定电流高。（3）缺点1）蓄电池在高温下工作时，其格栅会变厚，使极间距离变小。2）不能承受深度放电（深度放电是指彻底放完电后在充电）。3）存储容量较低。4）预期寿命较短。2．混合型蓄电池3．复合蓄电池（1）结构复合蓄电池是一种比较先进的蓄电池。复合蓄电池用含胶状物质的隔板替代了液态的电解液。隔板放在格栅板之间，其电阻非常低，因此，复合蓄电池的输出电压和电流比一般蓄电池高。（2）优点1）不含酸液，即使外壳破裂烨不会有酸液泄露。2）能够以任何状态安放。3）因为无电解液，所以基本不用维护。4）可以经受过度放电。5）冷启动额定电流大，可以超过800A。6）寿命比一般蓄电池长4倍。4．微电子控制蓄电池§1-2 蓄电池的工作原理及特性学习目标：1．掌握蓄电池的工作原理和充放电特性。2．了解蓄电池容量和影响容量的因素。一、蓄电池的工作原理和特性蓄电池属于辅助电源，它的工作过程就是化学能与电能的相互转化过程。