桥梁博士与MidasCivil在玉龙喀什水利枢纽工程中的运用.doc

桥梁博士与Midas Civil在玉龙喀什水 利枢纽工程中的运用 惠康 水利部新疆维吾尔自治区水利水电勘测设计研究院 摘要： 本文采用桥梁博士与Madis Civil两款软件，以玉龙水利枢纽工程上坝交通桥为 研宄对象，为保证工程顺利施工且确保桥梁安全稳定，对交通桥进行荷载计算。 经计算结果对比分析，桥梁博士不能进行整体分析但计算简单快捷，而Madis Civil可对桥梁整体进行分析但建模耗时较长，两款软件计算结果均满足相关 设计规范。认为，在后续使用过程中，为确保桥梁安全，可将两款软件结合使 用。 关键词： 水利枢纽;Midas Civil;桥梁博上;计算; 作者简介：惠康（1991-）,男，回族，工程师，硕士研究生学位（水利工程）， 主要从事水利水电施工组织设计。 1引言 玉龙喀什水利枢纽工程位于和田河支流玉龙喀什河中游河段上，是玉龙喀什河 山区河段的控制性工程，坝址位于新疆和W地区和W县的喀什塔什乡境内。工程 正常蓄水位2 170m,总库容5.36亿m,调节库容4. 72亿m,死水位2 060m,总 装机435MW,多年平均发电量10. 19亿k W ? h。根据《水利水电工程等级划分及 洪水标准》（SL252）,本枢纽为II等大（2）型工程，施工总工期93个月。 上坝交通桥承担着工程施工期坝料运输和运行期进场的任务，地理位置位于项 目IX坝址下游500m。根据前期阶段施工组织设计中场内物料运输量和年运输量, 确定线路等级为场内二级道路，设计车速30km/h,荷载等级汽-60级。根据交通 桥施工期承担的工程任务，结合水利水电工程施工组织设计规范的规定，该桥 主要技术标准符合《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303）、《厂矿道路 设计规范》（GBJ22）及公路工程相关规范，永久跨河大桥选定荷载为汽-60级， 结构依据公路工程相关规范进行计算。 经前期工作比选，上坝交通桥上部结构采用三跨40m装配式预应力混凝土连续T 梁，下部结构0桥台为肋板式轻型桥台，基础为钻孔灌注桩，1、2桥墩釆用盖 梁实体墩，基础为扩人基础，3桥台为重力式U型桥台，基础为扩人基础。玉龙 喀什水利枢纽工程地处喀什河屮游河段，地理位置及气候条件较差，工程年施 工周期短，为保证工程施工期进度质量，上坝交通桥对于工程坝体填筑起着决 定性作用。上坝交通桥汽车荷载为水利工程施工场内特殊荷载，超公路规范，无 法使用公路标准图集。为此，交通桥的结构计算尤为重要，工程采用桥梁博士和 Midas Civil两款软件对初拟的交通桥上部结构进行结构验算￡U，荷载组合采 用全桥布置满载汽-60车型，车辆间距为15m。 2桥梁布置概况 根据交通桥在工程中承担的任务和重要性，设计总原则为安全、适用、经济、美 观，并融入了安全、适用、保护环境、施工简便、养护方便的理念。在结构设计 上采用技术先进、结构合理、施工条件成熟、经济、美观的常规结构。桥在亦设 孔径及位置时依据水文计算，经济、施工和养护、运行的使用状况，综合分析。 项目区自然生态环境和当脆弱，自然植被稀少，建设中应顺应自然环境，尽量 避免大的开挖，路基边坡尽量放缓，桥型布置见图1。 阁1上坝交通桥桥型布置阁 下载原阁 2.2上部结构横断面 根据施工期运输车辆，桥梁对应道路车宽类别为四类，计算车宽3. 5m,根据规 范重型自卸汽车横向布置，确定桥面宽度为11. 25m，其中两边各设置一条 0. 625m的人行道和0. 5m的防撞护栏（见图2）。 图2跨中截面图（单位:mm） 下载原图 2.3边界条件 模型边界条件的设置，即为结构的外部约束信息，边界条件决定着具有约束的 节点位移。为对比桥梁博士与Midas Civil的计算结果，均设置同等边界条件进 行约束。桥梁博士中桥头和桥墩处均设罝为刚性支撑，Midas Civil采用软件自 带的刚性连接进行节点约束。 3计算结果及分析 图3上坝交通桥整体模型（Midas Civil） 下载原图 3.1建模分析 使用Midas Civil建立上坝交通桥模型，共计1 248个車元，804个节点（如图 3）,上部结构为三跨预应力混凝土连续梁，跨径3X40m,横桥向多片T梁采用 横向联系梁和横隔板连接，桥宽11.25m。 采用桥梁博士对上坝交通桥边梁和屮梁进行分开建模，荷载等级为汽车-60级， 根据规范考虑冲击系数，按特殊荷载车辆进行横向分布，并计算荷载横向分布 系数。经计算上坝交通桥边梁横向分布系数较大，本文以边梁计算结果进行对比 分析，计算T梁容重采用26k N/m，二期恒载考虑铺装及防撞栏杆、横隔板。 3.2计算结果 分别采用桥梁博士与Midas Civil对同一桥梁结构进行模拟，将建好的桥梁模型 进行运行计算，在以同等边界条件约束的基础上，调整参数得出汽车-60级荷 载等级，对桥梁上部