内燃机污染物排放机理.pptVIP

第二节 柴油机排放污染物 二、HC排放 1. 混合气太稀或太浓 1）滞燃期内，可能因为油气混合太快使混合气过稀。柴油机未燃HC的排放主要来自柴油喷注的外缘混合过度造成的过稀混合气地区。 2）在喷油后期的高温燃气中，因为油气混合不充分使混合气过浓，产生不完全燃烧产物随排气排出，但这时较多的HC多被碳烟微粒吸附。 第二节 柴油机排放污染物 2. 火焰淬熄： 1）火焰壁面淬熄是柴油机HC排放的一个来源，它取决于柴油喷注与燃烧室壁面的碰撞情况。 2）对于小型高速柴油机，由于燃烧室尺寸小，而喷油嘴的喷孔又不能太小（影响喷油量），燃油喷注碰壁一般不可避免，但在匹配良好的情况下引起的HC排放不很严重。 二、HC的排放特点 第二节 柴油机排放污染物 三、CO的排放特点 柴油机总是在?a1（1.5-3之间）下工作，CO排放量比较低，只有在负荷很大接近冒烟界限时（1.2-1.3之间）才急剧增加。 柴油机喷油量小，温度低，后期氧化作用不完全，容易生成CO，造成?a很大（负荷很小时）CO排放上升。 第二节 柴油机排放污染物 四、NOx的排放 NO2 的生成机理： 汽油机排气中的NO2浓度与NO的浓度相比可忽略不计，但在柴油机中NO2可占到排气中总NOX的10%～30%。 NO ＋ HO2 → NO2 ＋ OH NO2＋O → NO＋O2 第二节 柴油机排放污染物 缸内快速取样技术和全气缸取样技术的测量表明，柴油机几乎所有NO都是在燃烧开始的头20°CA以内生成的。 推迟喷油是降低柴油机NOx排放的简便有效的方法，但代价是燃油消耗率有所提高，排气烟度增大。 四、NOx的排放 2. 喷油定时的影响： 第二节 柴油机排放污染物 柴油机的微粒：除去未化合的水以外所有固态的碳基颗粒DS、液态的燃油与润滑油SOF以及无机物硫酸盐（SO2、NO2、铅）等物质的总称 里卡多认为（美国环保局认为）：微粒是指经过稀释后的排气，在低于51.7℃以下，在涂有聚四氟乙烯的玻璃纤维滤纸上沉积的除水分以外的物质。 五、微粒排放 第二节 柴油机排放污染物 白 烟 蓝 烟 黑 烟（碳烟） 产生工况 低温启动不久及怠速工况 尚未完全预热或低负荷运转 大、全或加速等负荷（高压、高温、局部缺氧 ） 状态 液态油滴 液态油滴 碳烟微粒 直径大小 1.3um左右 0.4um以下 ≤0.1～1um 其它 暖车后白烟消失 有刺激性气味 后期氧化 五、微粒排放 微粒的理化特性 第二节 柴油机排放污染物 脱氢裂解——在预混火焰的高温预热区和扩散火焰的低温氧化区裂解成为先期产物； 表面增长和凝聚——20~30nm （1）烟粒生成阶段： （2）烟粒长大阶段： 成核——足够稳定性抵御分解；足够化学活性与其他集团快速反应（极性共轭结构）——2nm 集聚（球状或链状多孔聚合物）——1μm 1. 微粒的形成机理 五、微粒排放 第四章 内燃机污染物排放机理 汽油机排放污染物 柴油机排放污染物 第一节 汽油机排放污染物 曲轴箱 HC 的 20% 排气管 所有的CO、NOX、Pb和 HC的 60% 油箱和化油器蒸发 HC的15% 第一节 汽油机排放污染物 Carbon Dioxide （CO2） Water Vapor（水蒸汽） Carbon Monoxide （CO） Hydrocarbons （HC） Oxides of Nitrogen (NOX) Particulates （微粒） Lead（铅） Other pollutants（其他） Ambient Air Real Fuel Engine/Emission Technology 一、汽油机排放物分类 第一节 汽油机排放污染物 二、CO的生成机理及影响因素 1. CO生成机理详细过程尚未完全弄清，一般认为，生成步骤如下（R代表烃基）： RCO通过热分解生成CO或如下方式： 第一节 汽油机排放污染物 二、CO的生成机理及影响因素 2. CO最终生成情况： CO继续氧化成CO2： CO排出浓度主要受空燃比影响 第一节 汽油机排放污染物 二、CO的生成机理及影响因素 3. CO是不完全燃烧的产物之一。 若能组织良好的燃烧过程，即具备充足的氧气、充分的混合，足够高的温度和较长的滞留时间，中间产物CO最终会燃烧完毕，生成CO2或H2O。 因此控制CO的排放不是企图抑制它的形成，而是努力使之完全燃烧。 第一节 汽油机排放污染物 二、CO的生成机理及影响因素 4. 当φa≥1时，CO生成的其它机理： 2）发动机前后循环之间燃料分配不均匀； 3）各缸之间燃料分配不均匀； 4）稀混合气中存在局部过浓混合气。 1）CO2、H2O的高温离解； 三、HC的生成机理及影响因素 （一）未燃HC的组