城市道路与交通规划-居住区道路网规划.pptVIP

居住区道路网规划 居住区和交通方式 1.居住区理论 ① 佩里邻里单位(Neighborhood Unit)理论 佩里认为城市交通由于汽车的迅速增长对居住环境带来了严重干扰。控制居住区内部的车辆交通以保障居民的安全和环境的安宁是邻里单位理论的基础和出发点。同时他认为区内应拥有足够的生活服务设施，以活跃居民的公共生活，以利于社会交往，密切邻里关系。 佩里提出邻里单位规划的六条原则是: A.令区里单位四周为城市道路包围，城市道路不穿过邻里单位内部。 B.令区里单位内部道路系统应限制外部车辆穿越。一般应采用尽端式以保持内部安静与安全和低交通量的居住气氛。 C.以小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模，使小学生不必穿过城市道路。一般邻里单位的规模约5000人左右，规模小的为3000-40000。 居住区和交通方式 D.邻里单位的中心建筑是小学校，它与其他的邻里服务设施一起放在中心公共广场或绿地上。 E.邻里单位占地约160亩(约合65公顷)，每英亩10户，保证儿童上学距离不超过半英里。 F.令区里单位内小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心。 居住区和交通方式 ② 传统的邻里开发理论 传统的邻里开发理论基本核心是建立以公共中心为中心，以步行距离为 佳的居住社区。 TND模式的城市设计：社区规模是半径400米(即5分钟的步行距离)，街 道间距是70-100米，令区里内有多种类型的住宅，土地使用多样化；公共 建筑布置在人流集中地，宅的后巷作为邻里间社交活动的场所。 居住区和交通方式 TOD模式由“步行街区”发展而来，鼓励步行和公共交通。从交通车站 和商业街区组成的核心地区到社区边界不超过600米的距离。TOD社区将居住、零售业、办公和公共空间组织在一个步行的环境中，并使居民方便使用有轨交通，减少使用小汽车带来的环境污染、能源浪费、交通拥挤等 不合理因素。同时，通过公共快速交通组织起来的网络将多个TOP社区组织在一个合理的区域发展框架系统内，各个TOP社区之间保留大量的绿化开敞空间。 居住区和交通方式 2.居住区道路 居住区和交通方式 依据居住区(居住小区)所在区位，综合考虑城市道路交通、居住区内部交通，地形和功能布局等因素，居住区路网空间形态有三叉形、环形、半环型、树枝型、风车型、自由型等多种。 居住区和交通方式 1）居住区道路的功能 城市道路的延续，也是城市道路的末稍之一 A.满足居民各种出行需要 B.为必要进出的清运垃圾、粪便，递送邮件，消防、救护等市政公用 车辆提供方便 C.满足铺设各种管线的需要 D.组织居住区内建筑群体景观的重要手段，也是居民相互交往的重要 空间场所 居住区和交通方式 2）交通方式的选择 机动车交通 非机动车交通 步行交通 交通距离 体能 交通时间 交通费用 3）影响交通方式选择的因素 居住区和交通方式 4）交通组织方式 人车分行 人车混行 人车部分混行 交通组织与路网布局-人车分行 1928年在美国新开发的住宅计划中提出了“雷德朋”式的完全人车分流系统，1933年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ)小镇规划中首次采用并实施： 人车分行 特点：步行道路和车行道路完全分离，成为两个独立的道路系统，行人与汽车分别通行，不产生平面交叉，居民通过步行系统在内部自由活动，不受外部车行交通的干扰 人车分行 缺点: 1.道路交通趋向复杂化，道路占地面积大。 人车分行 3.如果中心绿地和各个设施、各出入口没有较好的联系，容易因缺少治理，使中心绿地变得荒凉、空旷 2.出入口多，不利于社区管理，又对外部交通产生较大干扰。 人车分行 1.建筑架空步行走廊 在经济能力允许的条件下，通过建设立体空间上不同层面的道路系统来实现 人车分行 2.将车行路（或步行道路）嵌入地下或半地下的方式，都可以实现完全人车分流 交通组织与路网布局-人车混行 人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。 人车混行 特点： 道路组织系统性强，路网像动物的循环系统那样，按居住区级道路、小区级道路、组团级道路顺序连接，并逐级减小服务区域。 人车混行 在设计上一般可以采用以下几种方式： ①限制居住区内道路直线段的长度和宽度； 人车混行 ② 修建道路小拱、瓶顶，抬高交叉口平面高度及路面铺装形式，这些方式都可以人为限制车速及车流量，以保证居民的生活安全。 交通组织与路网布局-人车部分混行 人车部分分流的道路组织系统采用折中的方式。一些居住区规划设计因经济、地段等因素不能采用完全人车分流方式，只能在局