城市道路与交通规划第四章城市道路纵断面线形规划设计.pptVIP

第三节 竖曲线 （4-3-8） 同理可得： 以S1与S2的数值代入式（4-3-5）中，移项整理得： 或 （4-3-9） 运用公式4-3-9的条件是L＞S，显然ω必定要大于β。若近似地令S=Rβ,则ω＞S/R。以此关系代入式（4-3-9），即可得出L＞S时的计算条件为： （4-3-10） 第三节 竖曲线 （4-3-11） 若S为会车视距S会，d1=d2，则上两式可分别改写为： 若S为停车视距S会， （4-3-12） （4-3-13） （4-3-14） 第三节 竖曲线 ② 竖曲线长（L）小于行车容许最小安全视距（S）的情况，即L﹤S （4-3-15） 因此 从前面计算可知： （4-3-16） （4-3-17） （4-3-18） 故： 第三节 竖曲线 若S为会车视距S会，d1=d2，则上两式可分别改写为： 若S为停车视距S停，d2为零，则上式变为： （4-3-19） （4-3-20） 第三节 竖曲线 2）凹形竖曲线 为了保证行车条件适应乘客舒适的要求，离心加速度a的值不宜超过0.5～0.7m/ 。根据运动学原理，离心加速度为 （4-3-6） （4-3-21） 设a为0.5 ，代入式（4-3-21），可得 当车辆通过下穿道路或铁路的通道时，凹形竖曲线半径的设置除了应考虑上诉要求外，还需要保证桥下视距要求。若上下行车分车道，S为停车视距S停，若双向车辆混用车道时S应采用S会。 第三节 竖曲线 3）例某城市大学园区内主干路，计算行车速度为40km/h。图中，l1=326m，l2=326m，i1=1.0﹪，i2=3.0﹪，i3=3.24﹪。应根据给出的坡度、坡长分别求出A、B两转折点处的竖曲线半径及竖曲线各要素。 解：由公式 可求得 、 分别为： 查表4-3-1可知，A处的最小半径应为600m，B处的最小半径应为700m。考虑到在坡长容许的情况下可以使行车更为舒适，因此半径可以更大，故可确定A处的半径值RA=4000m，B处的半径值RB=2000m。 根据公式 计算，求得竖曲线各项要素为： 第三节 竖曲线 4）竖曲线最小长度 为满足汽车司机操作的需要，竖曲线最小长度按计算行车速度行驶3S的距离计算： （4-3-23） 式中 V——计算行车速度（km/h） 15 20 20 25 30 35 40 40 50 70 竖曲线最小长度（m） 15 20 25 30 35 40 45 50 60 80 计算行车速度(KM/h) 不同车速竖曲线最小长度 实际工作中，竖曲线的长度一般至少为20m。 第三节 竖曲线 5）竖曲线的连接 若两相邻的竖曲线相距很近，中间直坡段太短，应将两者结合，并成复曲线形式。在一般情况下，则应力求两竖曲线之间留一段直坡段L，坡长建议以不小于汽车行驶3s的距离为宜。 （4-3-24） 式中 V——计算行车速度（km/h） 第四节 纵断面线形规划设计 1.纵断面线形设计的一般原则 1）保证行车的安全与迅速。 2）与相交道路、街坊、广场以及沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。 3）在保证路基稳定、工程经济的条件下，力求设计线与地面线相接近，以减少路基土石方工程量，并最少地破坏自然地理环境。 4）应保证道路两侧街坊和路面上雨水的排除。 5）在城市滨河地区，往往要求滨河道路起防洪堤的作用，因此，其路面设计标高应在最高洪水位以上。 6）道路设计线要为城市各种地下管线的埋设提供有利条件。 7）综合纵断面设计线形，妥善分析确定各竖向控制点的设计标高。 第四节 纵断面线形规划设计 2.纵断面线形设计步骤 1）勘测道路中心线的地面线 2）确定道路纵断面的设计线 3）绘制纵断面图 城市道路与交通规划 绪 论 纵断面规划设计的内容 1 道路纵坡 2 我国城市交通系统特征和存在问题 3 城市交通与城市发展 4 第一节 纵断面规划设计的内容 道路纵断面——道路中线在垂直水平面方向上的投影。反映道路竖向的走向、高程、纵坡的大小，即道路起伏情况。 城市道路的纵断面设计——结合城市规划要求、地形、地质情况，以及路面排水、工程管线埋设等综合因素考虑，所确定的一组由直线和曲线组成的线形设计。 道路纵断面设计的主要内容——根据道路性质、等级、行车技术要求和当地气候、地形、水文、地质条件、排水要求以及城市竖向设计要求、现状地物、土方平衡等，合理地确定连接有关竖向控制点（或特征点）的平顺起伏线形。 具体包括——确定沿线纵坡大小及坡段长度以及边坡点的位置；选定满足行车技术要求的竖曲线；计算各桩点的施工高度，以及确定桥涵构筑物的标高等。 第一节 纵断面规划设计的内容 道路纵坡——道路中心线（纵向）坡度，坡长则指道路中心线上某