城市道路与交通规划第一部分城市对外交通规划.pptVIP

第一章 铁路规划 C.市区内对城市有严重干扰的路线分别情况予以外迁或拆除 第二章 港口规划 1.水上运输的特点——内河、海洋 速度慢 运价低 运量大——90%的国际货运依靠海运 2.港口的特点和组成 港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和 陆地都很大。 水域——航道、码头前水域、锚地 3—10平方公里 陆地——码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150—200平方米 第二章 港口规划 3.港口位置选择 1）港址选择的基本要求 A.船舶航行要求 B.港口经营管理要求 C.城市建设要求 D.港口工程建设要求 第二章 港口规划 4.港口与城市的关系 1）合理分配岸线 岸线的分配要遵循“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所” 的原则，将有条件建设港口的河段留作港口建设区，当城市岸线不宜全部为港口占用，应留出一定长度的岸线供城市绿化等用。 第二章 港口规划 4.港口与城市的关系 1）港址选址应与城市总体规划布局相互协调 ① 港口与城市居住区的关系 港区应在居住区的下游下风，沿河两岸发展的城市，还应注意留有一定的岸线，辟为居民文化生活用地。 ② 港口建设与工业发展的关系 货运量大的工厂，尽可能靠近通航河道设置，并规划好专用码头。以江河为水源的工厂、供城市生活用水的水厂，取水构筑物的位置应符合有关规定设置。 2）港口建设应与区域交通综合考虑 3）港口建设与工业布置要紧密结合 4）合理进行岸线分配与作业区布置 水深10米的岸线可停万吨级船舶，应充分利用作港口泊位，接近城市生活区的位置应留出一定长度的岸线为城市生活休憩使用。 5）加强水陆联运的组织 第三章 公路规划 1.公路交通的特点和现状 1）汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 2）我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 ，2000年达到1万公里以上 2.公路的分类 1）根据公路的作用和使用性质划分 国道、省道、县道、乡道以及专用公路 第三章 公路规划 2）根据公路所适应的交通量水平划分 高速公路 全封闭、专供汽车高速形式、昼夜交通量25000辆以上 一级公路 专供汽车分道行驶、部分控制出入、1500—30000辆 二级公路 专供汽车行驶、（中型载重车）3000—7500辆 三级公路 昼夜交通量（中型载重车）1000-4000辆、沟通县以上城市 四级公路 昼夜交通量（中型载重车）200辆以下、乡村道路 第三章 公路规划 3.公路布置与城市的关系 1）公路与城市连接的方式 A.以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区并与城市干道直接衔接； B.同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但不进入市区，或者是上、下少量客货做暂时停留的车辆，一般尽量由城市边缘绕行通行。 第三章 公路规划 第三章 公路规划 2）高速公路与城市的连接 高速公路与城市道路的衔接及其在城市范围内的布置，应遵循“近城不进城，进城不扰民”的布置原则 ① 环形绕行式 ② 切线绕行式 ③ 分离式 ④ 穿越式 第三章 公路规划 3）公路快速干线网与城市发展的关系 ① 公路快速干线网的布置 公共路快速干线网主要是指一级公路和高速公路组成的快速干道网 公路快速干线要有利于城市与市域内各乡、镇之间的联系，也要有利于城市未来的扩展和综合防灾紧急状态下的安全通畅，每个城市的发展方向应设置不少于两条的干线公路。 ② 在市域各城镇经济发展起步期，其连接应以一级公路和普通公路的修建为主要选择。 ③ 公路快速干线网的负面作用 A.社区阻隔 B.环境公害 C.生态破坏 第三章 公路规划 4.公路汽车场站在城市中的布置 类别 布置原则 客运站 大城市和作为地区公路枢纽的城市，常为多个方向的长途客运设置相应的长途汽车站。将客运站设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。 中小城市一般设置一个客运站，或者客运站与货运站合并，也可将技术站组织在一