自动变速器模块七课件.ppt

故障1无任何动力挡(D、R)。可能原因：油面高度不正常、油质不良、滤网堵塞、油泵、控制阀体、变矩器、1-3挡离合器、倒挡离合器、倒挡制动器或单向离合器有故障。分析：所有这些原因都会导致自动变速器无动力输出。具体检查方法是,在确定油面高度正常情况下，首先测试主油路油压。一般情况下此故障都是因主油路油压过低引起的，比如滤网堵塞，油泵严重磨损，控制阀体的阀门因卡滞、磨损而泄压，以及用油元件的油路和其本身泄漏等。在特殊情况下，主油路油压正常而变速器无动力输出，往往是变矩器泵轮和涡轮叶片损坏或涡轮内花键磨损。故障2行驶中突然无前进挡，但倒挡正常。可能原因：1-3挡离合器、控制阀体或单向离合器有问题；若无R位，D位正常，则可能是倒挡离合器、倒挡制动器、阀体有故障。 分析：这种现象多是因D位、R位油路油压过低及其用油元件不能正常工作所致，重点检查D、R位油压，并用压缩空气来检查用油元件的密封性能并加以修理。故障3不升挡。可能原因：阀体换挡阀卡住，换挡电磁阀、输入轴与输出轴转速信号、车速信号、节气门位置信号、线路、电脑等有故障。分析：首先利用故障诊断仪来读取故障码，并通过读取数据流来判断影响自动变速器升挡传感器信号及输出电磁阀的指令信号是否正常。一般做手动换挡试验来区分电子和机械故障并进一步修理。 故障4换挡时动力冲击(N-D、N-R)。可能原因：发动机怠速过高、油面高度不正确、油压过高、油压控制电磁阀或1-3挡离合器摩擦片、倒挡离合器摩擦片间隙调整不当等。分析：在发动机怠速正常的情况下，首先确认主油路油压是否正常，以及主油压电磁阀的工作情况，最后检查各用油元件的工作间隙。故障5所有升挡点都冲击。 可能原因：发动机怠速过高，油压控制电磁阀、阀体、换挡电磁阀电路或换挡电磁阀本身以及节气门位置传感器的调整等不正常。分析：此故障一般都是因主油路油压过高引起的，重点检查油压控制电磁阀、电脑及电脑到电磁阀间的连线、节气门传感器的位置是否调整正确以及阀体的阀门是否卡滞等，并作修理。 分析：多数原因都出现在控制阀体上，还可以依据离合器和制动器工作表对该挡用油元件加以分析和检查。故障7所有升挡点都打滑。可能原因：油面高度、油质、滤网、油泵或电磁阀，阀体有故障。分析：通过对主油路油压的测试和数据流的读取即可找到故障点的位置。故障8仅在某一挡位换挡时打滑。可能原因：电磁阀、阀体或该挡的油路油压及用油元件有故障。分析：可用压缩空气压力来验证用油元件(离合器、制动器)工作的好坏。检查电磁阀和控制阀体中换挡阀的工作性能。故障9降挡点不正确或降挡冲击。可能原因：车速传感器、电磁阀、阀体卡滞或节气门位置传感器调整不当。 分析：通过读取数据流和对控制阀体的检查做进一步修理。故障102、3、4挡变速器锁止离合器无锁止。可能原因：节气门位置传感器、车速信号、制动灯开关信号、电磁阀、变速器油温度传感器、阀体、变矩器等有故障。分析：因变矩器的锁止需要很多条件，因此必须利用故障诊断仪读取数据流来看各传感器信号和变速器的实际工况能否满足变矩器锁止条件。若条件满足，则极有可能是锁止电磁阀、控制阀体中的锁止阀或变矩器本身有故障。若条件不能满足，则根据数据流的数据检查相关传感器工作性能，并加以分析和修理。 故障11变速器故障运行模式不能解除。可能原因：电路、电磁阀、电脑、传感器等有故障。分析：首先读取故障码，并根据其定义去检修。从以上自动变速器常见故障诊断分析中不难看出，自动变速器的故障现象及故障原因十分复杂。因此，如何准确判断引起故障的原因和发生故障的部位就成为维修自动变速器的关键。这就要求现代维修人员必须熟悉并掌握自动变速器的工作原理，按照科学的诊断程序来有目的的判断和分析引起故障的原因，找出发生故障的部位并加以维修。 ⑤ 从变速驱动桥上拆下车速传感器。在车速传感器的两个端子间连接电阻表。如果电阻值为981～1864Ω，则进行下一步。如果电阻值不是981～1864Ω，则更换车速传感器，然后进行步骤⑧。⑥ 将车速传感器安装到变速驱动桥上。在动力传动系控制模块蓝色接头C1和车速传感器的两个端子间连接电阻表。如果电阻值小于981Ω，进行下一步。如果电阻值大于1864Ω，则检查车速传感器和动力传动系控制模块之间的电路是否断路，进行必要的修理后，进行步骤⑧。⑦ 检查车速传感器导线是否短路。修理相应的导线，然后进行下一步。如果电阻值大于981Ω，检查车速传感器和动力传动系控制模块之间的电路是否对地短路。修理相应的电路，然后进行下一步。 ⑧ 完成修理后，在故障诊断仪上选择“故障码(DTC)”，再选择“清除信息(Clear Info)”功能，然后选择“特定故障码(Specific DTC)”，进入故障码P0502。驾车测试，直到变速驱动桥输出转速大于