自动变速器模块三培训课件.ppt

与辛普森式行星排类似，当发动机进入怠速工况，汽车在惯性作用下仍以原来的车速行驶时，输出轴反向驱动行星齿轮变速器，齿圈通过长行星轮对行星架产生顺时针方向的力矩，此时单向离合器F1处于解锁状态，行星架可在顺时针方向自由转动，另外单向离合器F2也处于解锁状态，后太阳轮可自由转动，因此行星齿轮机构失去传递动力的能力，无法利用发动机制动。2. D位2挡的传动路线 前进挡离合器C1接合，单向离合器F2处于自锁状态，将输入轴与后太阳轮连接，2/4挡制动器B1接合，前太阳轮被固定，传动路线为 输入轴→前进挡离合器C1→单向离合器F2→后太阳轮→短行星轮→长行星轮→行星架→内齿圈→输出轴D位2挡的传动比为 式中a1——行星排的齿圈齿数与前太阳轮齿数之比。当汽车滑行时，单向离合器F2处于解锁状态，后太阳轮可自由转动，行星齿轮变速器失去反向传递动力的能力，D位2挡没有发动机制动作用。 3. D位3挡的传动路线前进挡离合器C1接合，单向离合器F2处于自锁状态，将输入轴与后太阳轮连接，高挡离合器C4也接合，将输入轴与行星架连接，这样后太阳轮与行星架被连接为一体，使齿圈随其一起转动，形成直接挡。D位3挡的传动比为i3=1D位3挡同D位2挡一样也没有发动机制动作用。4. D位4挡的传动路线高挡离合器C4接合，将输入轴与行星架连接，2/4挡制动器B1工作，前太阳轮被固定，传动路线为输入轴→高挡离合器C4→行星架→长行星轮→内齿圈→输出轴D位4挡的传动比为 i4的值小于1，所以称为超速挡。5. L位1挡(或1位1挡，或2位1挡)的传动路线 前进挡强制离合器C3接合，将输入轴与后太阳轮连接，低倒挡制动器B2工作，行星架被固定，传动路线与D位1挡相同。但是由于单向离合器F2不起作用，制动器B2又代替了单向离合器F1的工作，从而使汽车滑行时，可以利用发动机制动作用。6. L位2挡(或1位2挡，或2位2挡)的传动路线 前进挡强制离合器C3接合，将输入轴与后太阳轮连接，2/4挡制动器B1工作，前太阳轮被固定，传动路线与D位2挡相同。但单向离合器F2不起作用，使汽车滑行时，可以用发动机制动作用。 7. 1位3挡(或2位3挡)的传递路线 前进挡强制离合器C3接合，将输入轴与后太阳轮连接，高挡离合器C4也接合，将输入轴与行星架连接，使后太阳轮与行星架一起带动内齿圈转动，形成直接挡。传动路线与D位3挡相同。当汽车滑行时，离合器C3与离合器C4都能反向传递动力，所以可利用发动机的制动作用。 8.倒挡的传动路线 倒挡离合器C2工作，将输入轴与前太阳轮连接，低倒挡制动器B2制动，行星架被固定，传动路线为 输入轴→倒挡离合器C2→前太阳轮(顺时针)→长行星轮→内齿圈(逆时针)→输出轴倒挡的传动比为 式中负号表示输出轴与输入轴转向相反。 拉威捺式行星齿轮机构只有4个独立元件，前太阳轮、后太阳轮、行星架和齿圈。前太阳轮、长行星轮、行星架和内齿圈组成一个单行星轮式行星排，而后太阳轮、短行星轮、长行星轮、行星架和内齿圈组成一个双行星轮式行星排。 四挡拉威捺式行星齿轮变速器的换挡执行机构包括4个离合器、2个制动器和2个单向离合器共8个换挡执行元件。四挡拉威捺式行星齿轮变速器传动原理如图3-13所示。 在离合器活塞或离合器鼓左端的壁面上设有一个由钢球组成的溢流阀。当压力油进入油缸内时，钢球在油压的作用下压紧在阀座上，溢流阀处于关闭状态，保证了油缸的密封；当油缸内的压力油通过油路排出时，缸体内的油压力下降，溢流阀的钢球在离心力作用下离开阀座，溢流阀处于开启状态，残留在缸内的自动变动器油因离心力的作用从溢流阀的阀孔中排出，使离合器得以彻底分离。2.制动器 制动器的作用是约束行星齿轮机构中的基本元件，使某个基本元件与变速器壳体相连。在行星齿轮变速器中常用的制动器有湿式多片制动器和带式制动器。 (1)湿式多片制动器制动器与湿式多片离合器具有相同的结构和工作原理。其不同之处为，离合器鼓连同油缸也就是它的壳体是一个主动部件，而制动器鼓连同油缸也就是它的壳体是固定不转动的，通常湿式多片制动器的壳体就是行星齿轮变速器的壳体。湿式多片制动器的工作平顺性较好，还能通过增减摩擦片的片数来满足不同排量发动机的要求，所以近年来在轿车自动变速器中使用得越来越多。(2)带式制动器带式制动器由制动鼓、制动带及活塞等组成，如图3-3所示。 制动鼓与行星齿轮机构的一个基本元件或与离合器外壳相连，作为一个组件一起旋转。制动带的一端用销钉固定在变速器壳体的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与油缸活塞的推杆接触。图3-3为一个倒挡用带式制