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保险杠 汽车外购件制造工艺及质量控制 2 - AUTHOR FtpDown Page 2 - DATE \@ M/d/yyyy 4/10/2010 AUTHOR FtpDown Page 2 - DATE \@ M/d/yyyy 4/10/2010 汽车外购件制造工艺及质量控制 一、保险杠概述 保险杠既是汽车的缓冲机构也是汽车的重要外装饰。其主要作用有 防护作用：当汽车同其它车辆或物体发生碰撞时、起保护车身及相关装置。 缓冲作用：当汽车发生碰撞事故时，通过吸能装置吸收、分散能量至车身各部件。 美化作用： 提高空气动力性：保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性影响也大。前保险杠形状的最佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。 二、保险杠的分类： 汽车用保险杠分类依据保护功能和使用材料。 保护功能型： 吸能型保险杠：这类保险杠能满足8km/h速度冲撞的法规要求，它们的共同特点是都有能量吸收体，一般由面罩、能量吸收体、骨架及连接件组成。 1）、筒式结构能量吸收式 采用筒状能量吸收装置的保险杠系统，利用机械油等液体和在高压下像硅酮橡胶那样的显示液体性质的材料、通过偏移时产生粘性阻力吸收冲击能，比其它形式的保险杠吸能率高。其特点是保险杠空出车身外的量小、耐温性好、保险杠表面一般采用不锈钢材料。近年来开始采用聚氨酯和聚丙烯等树脂。 2）、发泡树脂能量吸收式 这种型式的保险杠具有结构简单、质量小、成本低，并具有可吸收上下、左右偏置输入力的能力。采用聚氨所以酯和聚丙烯等发泡树脂，在受冲击时可吸收大的变形过程中的能量，保险杠外表在受冲击变形后要恢复原状，所以复采用聚氨酯和聚乙烯发泡树脂等复原性好的材料 3）、蜂窝状结构树脂能量吸收式 结构与前一种相同，但采用的不是发泡树脂，而是成型蜂窝状聚氨酯等树脂结构体，利用蜂窝部分的压缩来进行能量吸收，所以具有效率高的优点，但它的模具费用高和模具修整困难。 低能量吸收型保险杠：在4km/h左右低速碰撞时，具有保护车身的性能，造价低廉。它不是依靠特殊能量吸收体，而是由保险杠外皮本身或加强板的变形来吸收低速时的冲击能量。要求保险杠外皮的树脂材料有高刚性和耐冲击性。多以使用聚丙烯为主，近年来使用工程塑料的也在增加。 2．使用材料: 现代汽车保险杠外壳大多采用塑料或玻璃钢材料。为降低试制成本，节约模具生产费用，同时也为了缩短试制周期，在概念车试制时，考虑采用FRP玻璃纤维增强环氧树脂手糊工艺。保险杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是PP+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比较多用的，用ABS的很少，比PP贵。 法规要求：汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。因此，保险杠的外壳材料应具备以下特点：1)具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤；2)弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力；3)减振作用良好，在弹性范围内能吸收较多的能量； D: \ H0 x5 ?: C: K4)耐潮湿、耐脏；6 w `/ K; Z; |* Y0 b% O9 _+ N: V5)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。 (1) 传统材料： 1）、以钢板为保险杠材料 ，早期一般取厚度为3MM的板料，其断面是单一的刚性元件：以冲压、辊压为主要制造手段。随着汽车技术的发展，对保险杠的断面形状也日趋复杂。以冲压拉伸为主要制造手段，拉伸工艺的使用，为提高制件的刚性和轻量化创造了有利条件，现一般使用2mm左右厚的钢板。 2）铝合金保险杠具有质量轻、耐腐蚀性强、承受较大弯矩等优点。铝合金保险杠一般采用挤压成形的制造手段。 树脂材料： 树脂保险杠与金属制保险杠相比具备以下方面的优势：形状的自由度、碰撞能量的耗散性、形状的复原性、易于零件一体化设计、防锈蚀、轻量化、制造周期短。 1）、聚氨酯（PU） 具有良好的成形性，制品受力变形后复原性好；美国及日本汽车制造业曾经较多运用，随着生产效率要求的不断提高，材料供应商曾经积极致力于高活性化材料、玻璃纤维增强材料、反应模塑分型研究开发,PU保险杠采用模内反应模塑工艺制造（RIM成形）、除模具外，还需专用压机。对于PU保险杠，在制造过程中产生的不合格品、车辆报废后的废旧保险杠，可回收性较差。目前，聚氨酯材料日益被其它塑料材料所取代，用于保险杠生产。 2）二甲氨基 在欧美，PC/PBT合金材料曾经被大量用作保险杠材料，由于材料成本较高，日益被其它塑料材料所取代。 3）合成橡胶材料 烯烃、聚酯等与聚氨类类类似并具有橡胶特性的材料在保险杠上的应用，得到原材料供应商的关注、研究和开发，由于可以采用注射成形工