兰新铁路挡风墙过渡地段流畅特性研究及优化-载运工具运用工程专业论文.docxVIP

洲Y 洲Y iii■1 洲9 Ⅲmj●I Ⅲ7洲0 哪2㈣8 CENTR AI。SOUTH UNIVERSITY Research and 0ptimization of Breakwind WaU Transition Section Flow Characters on Lan—Xin Railway A Tllesis Submitted for the De孕ee of Master of Science By Xu gang AdVisor Prof． 删G Xifeng NoVeInber，2010 原创性声明本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 原创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽我所知，除了论文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我 共同工作的同志对本研究所作的贡献均已在论文中作了明确的说明。 作者签名： 珥 日期： 盟年且月皇日 学位论文版权使用授权书 本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留学位论文并根据国家或湖南省有关部门规定送交学位论文， 允许学位论文被查阅和借阅；学校可以公布学位论文的全部或部分内 容，可以采用复印、缩印或其它手段保存学位论文。同时授权中国科 学技术信息研究所将本学位论文收录到《中国学位论文全文数据库》， 并通过网络向社会公众提供信息服务。 作者签名：斟 导师签名三墨旦聋日期：世年上月鱼日 摘要兰新铁路自然条件十分恶劣，大风给列车运行安全造成的影响极 摘要 兰新铁路自然条件十分恶劣，大风给列车运行安全造成的影响极 为严重。最新的实车试验表明列车气动力大值点主要出现在无挡风 墙、土堤式挡风墙、路堑与挡风墙、不同挡风墙之间的过渡段及斜坡 等特殊地形地段，过渡段的优化研究对于行车安全至关重要。 本文结合现场实车试验和实地考察结果，基于三维、定常、不可 压雷诺平均N．S方程和k．epsilon双方程湍流模型，对列车在挡风墙 背风侧、路堑背风侧、挡风墙与路堑及不同挡风墙过渡处背风侧等不 同位置的流场特性进行数值模拟，并对较为危险的过渡方式及危险地 段提出优化方案。通过计算分析，得到了以下重要结论：(1)大风环 境下，列车在挡风墙和路堑过渡段为开口状态下，车辆所受的横向力 和倾覆力矩较大；过渡段最佳优化方案为以30。过渡角连接路堑与挡 风墙过渡缺口； (2)对于防风过度的挡风墙，较小的缺口可适当增 加透风率，对行车安全是有利的；对拉、砼板式挡风墙，只要开口宽 度不超过1m，可以不予修补；(3)对于挡风效果较差的土堤式挡风 墙，在其顶部加修直立式挡风墙效果明显，最佳加高高度为O．3m；(4) 斜坡路堑中可采用加修直立式挡风墙的方法；在斜坡为．200、深度为 3m的路堑中，挡风墙高度达到2m时，其防风效果接近平地上2．0m 高土堤式挡风墙，要使防护效果达到最佳，挡风墙高度要达到 3～3．5m。 本文对优化路堑与挡风墙、不同挡风墙过渡段等薄弱环节，对保 障列车运行安全、提高列车安全通过能力具有重要指导意义。 关键词： 列车气动性能；数值模拟；挡风墙；路堑；过渡段 ’Ihe ’Ihe natural environment of L觚一Xin rallway lS bad，mtluence caused by strong wind on train 11lnning smy is extreme serious．ReCent years， safety engineering stlldies against wind has been conducted，breakwind waU Constmction，cutting application plays a substantial role．The latest full一scale train experiments show that the maximum points of train aerodynamic forces concentrate on the Conditions of cutting conlbined wim breal【wind wall，transitions between di虢rent breal(wiIld walls aIld partiCular slope sections．nus，researching on optimization of transition sections is iInportant for train mnning safety． In this pap