第三章锚泊操纵.docVIP

PAGE PAGE 1 锚泊操纵 说课笔记 知识与技能掌握要点： 通过学习，对风力及风力转船力矩、风致偏转、弯曲水道流对操船的影响等特性有准确理解。通过顶流过陆家嘴观摩，加深风流对船舶操纵影响的印象； 理解浅水效应、岸壁效应、富余水深等因素对船舶操纵的影响。通过模拟航道演示，增强学生技能应用的感性认识，并初步掌握在特殊情况下的操作要领； 深刻了解船吸影响，初步掌握港内掉头及靠泊操纵的一般程序及技能； 工学结合： 使用兼职教授胡月祥船长讲课录象，及编辑校内教材； 介绍上海港南水道水深，以及5万吨船过北槽案例； 介绍海运集团海监室规章； 课程教学特色： 企业胡月祥船长讲课及编辑《海事学子素质教育丛书》中，有关马六甲海峡、多佛海峡的操纵章节对学生增强学习兴趣，提高学习自觉性有帮助； 推荐学生进入新加坡海事研究中心网站学习（新加坡南洋理工大学），了解国际前沿航道整治方法及技术标准，思考对航海的影响。 .sg/mrc/ 锚的作用 锚的用途大致可分为：锚泊用锚、操纵用锚和应急用锚三类。 锚泊 船舶在进行检疫、候泊、候潮、锚地过驳或避风时，都需要在锚地锚泊。锚泊作为一种停泊方式具有作业简单、机动性较高、抗风能力强等特点。锚泊操纵虽不复杂，但若操纵不当，也会发生断链、丢锚、损坏锚机，甚至走锚搁浅等事故。 操纵用锚 抑制船速：靠泊时若余速过大，可用拖短链锚来抑制船速，减小船舶惯性；此外，抛锚后便于用车，在抑制船舶过多前冲的同时有效地发挥舵力，便于操纵。 控制船身横向移动：靠泊时使用外档锚，缓松锚链来控制贴靠码头的速度；离泊时则可借助绞开锚而横向摆出。 协助掉头：在有风、流影响或水域受限时，可用抛短链锚协助掉头，出链长度约为水深的2.5倍左右。 稳住船首：在有风、流影响的情况下进行移泊或狭水道中移动，若船舶需要后退一定距离，则可用拖锚来稳住首向。 应急用锚： 避免碰撞、触礁、上滩时用锚； 为保证狭水道航行安全时用锚； 大风浪航行时，海上漂滞时用锚； 系泊时为缓和船体受外力的摇动时用锚； 搁浅后固定船体以及协助脱浅时用锚。 锚抓力与出链长度 根据《钢质海船入级与建造规范》规定，装备在船首两舷锚的重量取决于船舶的舣装数，而对锚的形状并未予以规定。性能良好的商船用锚应具备下列条件： 抛锚后锚爪能迅速抓底，抛锚简便，便于收藏； 重量轻，强度高，抓力充分大，有较高的抓力系数； 抓底姿势稳定，不会转动，不会翻转； 有高度的自洁能力，并可于走锚后再次抓底。 目前，商船普遍采用的船首锚均为无杆锚。最常用的锚型为霍尔锚，大型船舶则多采用AC—14型锚。尾锚有时采用有杆锚或丹福斯锚。 锚抓力及其影响因素 锚泊船的锚抓力指的是正常锚泊情况下锚的系留力。单锚泊方式的锚抓力在数值上等于锚的抓力和链的抓力之和，其中链的抓力为卧底锚链与海底之间的摩擦力。双锚泊方式的锚抓力则为双锚、双链抓力的几何和。单锚泊时锚抓力可用下式表达： P = Pa + Pc = λa Wa + λc Wc ? （3--1） 式中： P ——总抓力（9.8kn）； Pa ——锚的抓力（9.8kn）； Pc ——链的抓力（9.8kn）； λa——锚抓力系数； λc——链抓力系数； Wa——锚在空气中的重量（t）； Wc——每米链长在空气中的重量（t/m）； ? ——平卧海底链长（m）。 影响锚抓力大小的因素有很多，除取决于锚的重量和外型外，还有底质、水深、链长、海底地形及抛锚方法等。 锚重和每米链重 锚重和每米链重与锚抓力成正比。锚和链在海水中的重量仅为其空气中重量的87%。 水深和出链长度 根据试验，当底质为泥砂时，锚的抓力与链长、水深的关系如表3—1所示： 表3—1 出链长度╱水深 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 抓力╱锚在空气中重量 0.66 1.01 1.39 1.74 2.09 由上表可知，出链长度大而水深小，则卧底链长大，抓力就大；反之，抓力就小。 锚型、底质、抓底姿态 由式3—1可知，锚、链的抓力系数λa、λc越大，锚抓力越大。锚、链的抓力系数大小除与锚和锚链的形状结构有关外，还与海底底质条件、锚的抓底姿态密切相关。 锚型与抓力系数 锚的种类很多，形状各异，对抓力影响很大；根据中国船舶工业总公司第708所在中华船厂用铁板细砂进行的拖曳试验，其结果如表3—2。