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奔驰M272系列发动机先进的冷却系统控制技术 趋Mi@断 奔驰M272系列发动机先进的冷却系统控制技术 南京交通职业技术学院(211188)蒋浩丰 梅塞德斯奔驰公司的M272系列发动机是从M112系 列V6发动机发展而来的,采用四气门DOHC结构,气缸 夹角为90..M272系列有E25,E30和E35三种发动机,其 中,E35发动机(图1)是梅塞德斯奔驰旗下的一款明星机 型,因其技术先进,性能优异而被用于多款车型之中, 图1M272系列E35发动机外形 SLK,CLS,C—Class,E—Class,R—Class及S—Class等车型都 选用了这款发动机.此发动机排量为3.5L,6000r/min时 最大功率达200kW,在2500r/rain-5000r/min维持的最 大转矩为350N?m.该发动机采用的先进技术有:进气和 排气凸轮轴智能调节(即双VVT—i技术),可变长度进气 歧管,进气涡流控制,冷却系统智能控制,线性排放控制和 低摩擦硅铝合金气缸套技术等.其中有些技术已被广泛 使用,但冷却系统智能控制技术的应用是不多见的,下文 予以详细阐述. 1奔驰M272系列发动机冷却系统的构成 M272系列发动机冷却系统采用智能控制技术,其构 成如图2所示,其中,冷却器主要包括横向流通的散热器, 变速器油热交换器,刮水器液加热器和机油热交换器.在发 动机室内单独布置的部件有电子风扇(功率为600W),储 液罐,冷却液管路及相关接头.图2中红色管路表示冷却液 流入散热器,而蓝色管路表示冷却液回流至发动机.流向热 50汽车维护与修理2010?6 交换器的管路能够被暖液阀或锁止阀切断,可以使发动机 快速预热. 图2所示的冷却液回路已经过了重大改进,发动机可 以获得较低的燃油消耗,较好的排放性能及良好的采暖功 能.在该发动机上首次采用了电控热循环控制技术.其核心 是采用了电控三盘式节温器. 该冷却系统电控部分组成如图3所示,具体由仪表盘, 发动机ECU,空调控制组件,暖液阀,三盘式节温器,电子风 扇,冷却液温度传感器,霍尔式曲轴位置传感器,机油热交换 器,ESP和BAS控制单元与CAN总线组成. 1.1电控三盘式节温器 电控三盘式节温器外形如图4所示.此节温器控制 所有工况下的冷却液循环回路.节温器的开启周期可以 由～个加热元件控制,该加热元件由发动机ECU控制, 加热元件通电时间的长短决定了节温器的开启方向.电 控三盘式节温器位于发动机前部,将冷却液温度控制在 85℃～105℃.从105℃开始,三盘式节温器将始终保持 1一冷却液泵;2一散热器;3～止回阀;4一储液罐;5一热循环泵; 6一三盘式节温器;7一刮水器液加热器;8一暖液阀;9一热交换器 1【卜管接头;11一锁止阀;12一发动机本体;13一机油冷却器; A一冷却液回流至发动机;B一冷却液流入散热器;C～通风 图2M272系列发动机冷却系统的组成 3/1O一发动机ECU;N22一空调控制组件;Y21一暖 三盘式节温器;M4厂7一电子风扇;B2/5一热膜式空气 1,4一冷却液温度传感器;B7O一霍尔式曲轴位置传 .几油热交换器;N47—5Y—ESP和BAS控制单元 M272系列发动机冷却系统电控部分组成 !三盘式节温器 打开状态. 1.2电子风扇 电子风扇(M4H)由 发动机ECU(N3/10)触 发.电子风扇转速由发 动机ECU发出的PWM 信号控制.占空比范围 为10%-90%.当占空比 为10%时,电子风扇停 止转动;当占空比达到 20%时,电子风扇以最 低速运转;当占空比达 到90%时,电子风扇以 空调系统的状态值从仪表板(A1)通过CAN总 机ECU.电子风扇转速依赖于此时冷却液的 动机冷却液的温度,发动机机油的温度超过了 0在断开点火开关后,电子风扇会继续运转,最 但当蓄电池电压过低时,电子风扇的持续运转 度传感器 度传感器外形与位置如图5所示.该传感器 温控电阻,端子1为信号端,端子2为搭铁端. 左后方冷却液流经处.该冷却液温度传感器在 为3090n-+154.5Q,信号电压为3.39V;在 为3201I+16Q,信号电压为0.89V. 趋测诠断 图5冷却液温度传感器位置 2奔驰M272系列发动机冷却系统的工作原理 在不同的运转条件下,发动机ECU根据发动机负荷信 号,发动机转速信号,车外部温度信号,进气温度信号,电子 风扇的转速信号,车速信号和驾驶风格(稳重或运动型)信号 进行综合分析后,利用搭铁信号对三盘式节温器内的加热元 件进行触发,从而产生以下4种循环方式. 2.1不循环(全节流) 当发动机冷起动时(冷却液温度不超过70℃,外界温 度≥12cC),三盘式节温器内没有被触发,此时冷却液回路 是被关闭的,冷却液不循 环,如图6所示.静止的冷 却液很快被加热.热