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地铁隧道内车站交叉作业保障措施探讨Discussion on safeguard measures 地铁隧道内车站交叉作业保障措施探讨 Discussion on safeguard measures for cross-operation in metro tunnel 王助锋，冯欢欢 WANG Zhu-feng, FENG Huan-huan （中铁隧道集团 盾构及掘进技术国家重点实验室，河南 郑州 450001） DOI:10.13311/j.cnki.conmec.2014.09.019 重庆会展中心支线工程由中铁隧道集团有限 公司负责施工，该线路南起礼嘉站，北至会展中 心北站，线路全长 12.055km。中铁隧道集团（以 下简称 A 公司）根据施工进度情况和总体工期要 求，结合现场实际情况，礼嘉站后区间租用由中 铁建二十四局（以下简称 B 公司）负责施工的 6 号线一期工程礼嘉车站 1 号施工通道及场地等。 凝土质量，减少其使用寿命。 4）B 公司区间隧道右线施工时需从 A 公司 区间隧道通过，A 公司在施工交叉口二次衬砌和 中隔墙时，必须隔段施工，留出交叉口段，否则 将阻断交通，导致 B 公司区间隧道右线停工。 5）A 公司区间隧道施工需从 B 公司区间隧 道左线通过，同上，B 公司在施工交叉口二次衬 砌时，必须隔段施工，留出交叉口段，否则将阻 断交通，导致 A 公司区间隧道无法施工。 6）B 公司礼嘉车站已开始二次衬砌施工，A 公司施工的礼嘉站后区间与 B 公司施工的礼嘉车 站接头部位施工存在衔接问题，将对双方均造成 影响。 7）B 公司礼嘉车站已开始二次衬砌施工，A 公司在施工车站端区间隧道时，必将会对车站特 大断面隧道二次衬砌形成干扰，需改进车站端隧 道施工工序，同时需等其车站二次衬砌和站内结 构施工远离一定距离后才能施工，根据双方施工 进度计划，可能需要 A 公司车站端区间隧道停工 1～2 个月。 8）两个单位同时施工时，各种人员及机械 设备进出频繁，施工干扰严重，工序开展受到制 约，从而将严重影响工程进度；同时，因各种施 工管线密布，现场的安全隐患多，可能会发生高 处坠落、物体打击、机械伤害、触电、火灾等安 全事故。 1 交叉作业的危害 交叉作业是指两个（含）以上生产经营单位 在同一作业区域进行生产经营活动。根据重庆会 展中心支线工程现场实际施工情况，两单位交叉 作业时主要存在以下影响。 1）B 公司区间隧道右线施工时需从 A 公司 区间隧道通过，A 公司从施工通道进区间隧道开 挖时，开挖作业台架和碴土将阻断交通，从而影 响 B 公司施工。 2）B 公司区间隧道开挖支护已完成，即将进 行二次衬砌施工，需在施工通道交叉口处大断面 进行台车组装，从而彻底阻断交通，可能导致 A 公司全面停工。 3）A 公司区间隧道开挖与 B 公司区间隧道 二次衬砌同时进行，如采用常规爆破，可能对 B 公司区间隧道造成较大扰动，从而可能造成其隧 道变形加大，甚至有可能引起拱顶下沉坍塌；同 时也会对刚施工的衬砌混凝土形成扰动，影响混 64 2014(09) 建筑机械化 [摘 要 ] 根据重庆会展中心支线工程礼嘉站区间交叉作业的成功经验，全面分析了车站交叉作业的危害， 并提出了施工安全和进度保障措施，能够为类似工程施工提供参考。 [ 关键词 ] 隧道；车站；交叉作业；保障措施 图2 区间隧道导坑挑顶法示意图图1 施工通道内导坑挑顶法示意图Shield Equipment Project盾构工程司区间隧道右线施工时需从施工通道通过 图2 区间隧道导坑挑顶法示意图 图1 施工通道内导坑挑顶法示意图 Shield Equipment Project 盾构工程 司区间隧道右线施工时需从施工通道通过，从而 将导致其停工 15 天左右。 为尽量减少交叉作业相互干扰，避免因 A 公 司施工而导致 B 公司区间隧道右线长期停工， 我部拟改变区间隧道进洞方案，采用区间隧道导 坑挑顶法（图 2），该方案主要步骤为：①过渡 导坑挑顶施工：以端墙位置为起点施工过渡导坑 （全长约 20m），其起点底部设计高程为交叉点 位置底部高程，终点顶部高程为终点位置 3-3 断 面顶部高程，开挖过程中及时做好临时支护；② 平坡扩挖形成上断面：在过渡导坑施工到终点位 置时，顶部高程与 3-3 断面顶部高程一致，在此 基础上，对上半断面进行周边扩挖，平坡扩挖段 长 10m，形成 3-3 断面上半断面后，开挖过程中 及时做好临时支护；③反挑顶开挖：平坡扩挖形 成 3-3 断面后，再根据 3-3 断面结构尺寸往起点 方向进行反扩挖、反挑顶开挖，形成 3-3 断面上 台阶，开挖时拆除过渡导坑临时支护并及时施作 3-3 断面永久支护；④按区间隧道双侧壁