京沪高速铁路900T箱梁预制架设技术09-11-8（含上下篇）.ppt

中国水电集团京沪高速铁路三标项目部三工区（七局） 第一章：引言 随着中国交通的迅速发展，客运专线及高速铁路兴起，高速、稳定、 精确、耐久等特点标志着中国铁路跃上了一个崭新的台阶。预应力混凝 土铁路桥简支箱梁预制施工作为当代高速铁路建设的代表，其施工技术 得以大规模应用。为充分发挥预制箱梁施工的优势，实现铁路建设的飞 跃发展，对预制施工技术实施与研究提出了更高更科学的要求。 中国水利水电第七工程局有限公司长清制梁场承担京沪高速铁路预 制简支箱梁799榀（735榀-32m，62榀-24m，1榀-28.6m，1榀-28.47m）， 规划制梁台座12个，存梁台座70个（含静载试验台1个），液压外模（底 模）12套，液压内模9套，端模9套，HZS120混凝土拌和站2台，HG18布料 机4台，HBT80C型混凝土泵3台、汽车式混凝土泵1台，混凝土运输罐车6 台 900T提梁机2台，900T运梁车2台，900T架桥机2台，40T龙门吊4台， 10T龙门吊2台以及预应力设备、地磅、变压器等设备（平面布置见后） 预制简支箱梁施工技术主要包括：原材料检验、钢筋加工及绑扎、 模板拼拆、混凝土浇筑、预应力施工、管道真空辅助压浆、封锚及防水 涂料施工、箱梁移存、成品保护及标识等。 梁场三维效果图 第二章：高速铁路900T箱梁预制的施工特点和难点 高速铁路预制箱梁施工特点： 1、结构设计合理、新颖。大 比例的以桥代路，大大减少了施工 用地。考虑到架桥机驮运箱梁穿过 隧道，梁宽由原有的13.4m缩为 12m，避免了二次浇翼，为全线综 合进度节约了大量宝贵时间。 2、新材料、新工艺。一般采 用C50高性能混凝土，其凝结时间 短，防腐要求高，属大体积混凝土 浇筑，但与水工、大坝、厂房等大 体积浇筑工艺有所不同，有其独特 的施工工艺和方法。 3、型式多样。充分考虑施工 条件，现浇与预制结合施工；充分 考虑了技术的创新性和外形外观的 美化。 4、结构动力效应大。由于桥 梁数量多、体积大、重量大、连续 性强，桥上无缝线路与桥梁共同作 用时结构动力效应大，且耐久性要 求高，因此对工程精度和质量的要 求非常严格，普通铁路桥梁的施工 方法和经验已难以适用。 5、精度标准要求高，结构尺 寸及外形外观允许偏差均以毫米 计。（如预应力孔道定位允许偏差 6mm，梁面平整度允许3mm/4m 等。） 高速铁路预制箱梁施工难点： 1、预应力孔道成型。设计给定空间 坐标值，施工采用Q235φ12钢筋焊接钢筋 定位网进行定位。施工精度要求高（跨中 4m范围内≤4mm，其余部位≤6mm），管道 顺滑度对预应力体系产生直接影响。为达 到设计精度要求，施工中采用胎具定型加 工钢筋定位网，并用扎丝或U型卡筋进行 限位。 2、混凝土浇筑及养护。大体积高性能C50混凝土浇筑，凝结时间 短、防腐要求高，有明确的浇筑时限规定。且养护工艺及方法对强度影 响至关重要。 32m箱梁设计混凝土334.71方，自重836.8吨，浇筑时限以6小为宜。 为满足施工要求，采取增加配置，优化施工工艺、加强冬/夏季养 护等方式保证混凝土质量。 3、梁面质量。梁面平整 度、六面坡、高程、齿槽成型 等构造精度要求高，施工时需 加强过程控制，为满足标准要 求，后期处理量极大。 4、支座板空响预防与处理。由于支座预埋钢板与混凝土的不同步收 缩以及支座预位置混凝土振捣难度大等原因导致支座预埋钢板在混凝土 浇筑后产生空响。通过加设锚固钢筋及灌浆的方式预防和解决支座板空 响问题。 5、防水涂料的涂刷与修 复。高速铁路对防水要求严 格，而防水涂料涂刷与修复是 箱梁预制中的薄弱环节，也是 最容易被忽视的环节，对此就 梁端防水涂料的涂刷和修复工 艺进行研究和改进，严格过程 控制。 第三章：高速铁路900T箱梁预制施工工艺 第四章：箱梁预制各工序施工技术 钢筋加工及绑扎流程（一） 钢筋加工及绑扎流程（二） 二、 模板安拆 1、预制简支箱梁模板采用定型钢模， 底模、侧模和端模采用整体式钢模，内 模采用液压式自动缩放内模。 2、在支座预埋板安装时，使用精密电 子水准仪进行精确抄平。 3、模板设计考虑了预留反拱度，预拱 度按二次抛物线设置；模板设计还考虑 了梁压缩量。 4、模板拆除待梁体强度达到要求且天 气正常的情况下进行。 5、支座板作为预制箱梁质量评判的重 要指标，与防落梁预埋件安装必须符合 规范要求（注意套筒硬度与螺栓性能等 级相一致） 模板安拆工艺流程（一） 模板安拆工艺流程（二） 模板安拆工艺流程（三） 混凝土浇筑流程 四、 混凝土浇筑 1、拌和物质量控制：混凝土 浇筑全程